辛辛那提的电车会走上被废弃地铁的老路吗？ - 彭博社

区域交通联盟正如Jalopnik最近提醒我们的，辛辛那提是“美国最大的废弃地铁系统”的家园。计划中的16英里系统的建设始于1920年，于1925年停止，当时最初的600万美元资金耗尽，项目还未完成一半。近一个世纪后，经过几次失败的复兴，仍有两英里的未使用隧道在中央公园大道下方延伸，这是城市主要道路之一。

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如果辛辛那提不小心，其正在进行的电车系统可能面临类似的命运。是否完成该项目是城市最近市长选举的核心问题。停止建设的候选人约翰·克兰利胜出，本月早些时候市议会将这条3.6英里的项目无限期暂停，尽管已经铺设了大约半英里的轨道。

彭博社城市实验室消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾是由SUV事故引起的，官员表示它不能再暂停了太久。联邦交通管理局已向辛辛那提提供了大约4500万美元的项目资金，并要求在周四结束前对该项目做出决定。

克兰利和市议会面临的主要问题是当地纳税人是否应该承担潜在的运营成本。新市长表示，如果私人捐助者能够筹集足够的资金来支付系统前30年的运营费用，他愿意让建设继续进行——这个数字大约是8000万美元。审计公司KPMG预计今天会发布成本分析的结果。

运营成本确实应该是辛辛那提的一个关注点，特别是因为报告显示，电车票价仅能覆盖这些成本的四分之一。这留下了一个相当大的缺口，但并非不可能。如果电车的经济发展潜力如支持者所相信的那样大，地方价值捕捉计划——通过该计划，城市从受益于该系统的物业所有者那里回收成本——应该足以支付运营费用。（也就是说，电车的确切经济价值往往相当难以确定。）

项目的支持者指出，电车已经经历了两次旨在摧毁它的地方公投，而现在停止建设本身将是巨大的浪费。在上个月的一篇社论中，辛辛那提问询者呼吁该项目 完成，估计在最佳情况下，城市最终将花费5300万美元，而在最坏情况下将花费8000万美元——却没有任何成果。城市以前见过这样的情况：

这既浪费又不负责任，尤其是在被取消的辛辛那提地铁的幽灵仍然困扰着我们的情况下。

这并不是完全的比喻。地铁的幽灵在某种意义上确实困扰着辛辛那提——每隔一段时间就必须花费数百万来维护那些在主要道路下方的未使用隧道。可以称之为反运营成本。这些也必须计算在内。

顶部图片由区域交通联盟 - 辛辛那提提供。