更安全的街道为企业带来回报 - 彭博社

当政策制定者考虑改变一条街道时，经济因素往往占据重要地位。商家主人的反对可能会阻止自行车道、交通缓解措施和合理停车定价的实施。

因此，为重新设计街道提供经济依据是至关重要的。但是，如何衡量以人为本的设计的财务影响呢？

在艰难的经济环境中，商家主人通常对任何形式的变化持谨慎态度。纽约市交通局在过去六年中安装了数十个行人广场和数百英里的自行车道，他们想知道这个问题的答案。他们发现没有人开发出一个令人信服的模型。因此，该机构着手创建自己的方法论。

彭博社城市实验室消除美国道路死亡的月球计划AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾由SUV事故引起，官员称纽约市财政局的税务数据，交通局分析了街道重新设计和交通改善对零售业务的影响。数据在《可持续街道的经济效益》中列出[PDF]，数据显示在来自城市三个区的七个测试案例中取得了令人鼓舞的结果，代表了各种类型的社区。

交通部比较了在交通部实施了各种改善措施的地点与附近的地点以及整个区的情况。

总体而言，数据显示，经过改造的街道带来了广泛的经济利益。一个例子是哥伦布大道，这是一条位于城市富裕的上西区的繁忙购物大道。在那里，交通部修建了保护性自行车道和行人安全岛，同时缩小了机动车的行驶车道。根据税收数据，自自行车道在该地区实施后的第二年，收入比基线增长了20%。

在紧邻南侧没有自行车道的比较区域，收入增长了9%。这些结果特别有趣，因为在受影响区域的一些发声商家报告称销售额下降，导致了媒体报道认为这些车道对商业不利。

另一个测试案例是哈布，这是一个位于南布朗克斯的工人阶级社区的拥挤混乱的交叉口，多个地铁和公交线路在此交汇。交通部在这里的主要改善措施是改变交通模式和改善公共交通连接，同时改善行人信号、斑马线和遮荫树。

到研究期结束时，零售销售额增长了50%，而整个区的增长为18%，“同时该地区的伤害减少，车辆的行驶时间和流量保持不变。”

在布朗克斯的福特汉姆路上，“选择公交服务”快线和专用公交车道的实施引起了当地商家对失去停车位的担忧，但销售额比基线增长了71%，远远好于除一个比较区域外的所有区域。

交通部的报告承认，分辨出影响街道经济健康的各种因素是困难的。在至少一个测试区域，经过美化的范德比尔特大道，整体的绅士化——对较贫困居民和商家造成的所有附带损害——无疑是销售数字急剧上升的一个因素。但纽约市交通局的数据驱动方法在金钱和安全方面同样有价值。

在艰难的经济环境中，商家通常对任何变化持谨慎态度，尤其是当这些变化减少停车位或以任何方式改变顾客的出行模式时。这样的数字为以人为本的街道设计提供了又一个强有力的合理论据。