小狗如何推动私人飞机市场 - 彭博社

小狗也需要私人飞机——实际上，比我们其他人更需要。这是最近一些出售私人飞机股份和包机公司的营销信息。

打开 NetJets.com，这是一个让旅行者购买或租赁部分飞机的网站，你不会看到一个方正的商人正在 30,000 英尺的高空中处理电子表格；你会看到一个小男孩坐在奢华的皮椅上，怀里抱着一只黄色拉布拉多小狗，两者都在安静地睡觉。这是一幅相当可爱的画面，让疲惫的旅行者想要冲出去买一只——一只小狗，当然，还有一架舒适的湾流让它睡觉。

去年，NetJets，沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦的一个部门，运送了 14,400 只动物，进行了近 10,000 次航班，根据该网站。

Flexjet，私人飞机共享行业的第二大公司，在宠物方面也不甘落后。在一张照片中，它的网站上有Fido 在飞机上奔跑，后面是一家人穿着滑雪装备。在另一页中，这个家族的所谓家长像年轻的查克·耶格尔一样望着窗外，而他的警觉小狗坐在他的腿上，脖子上裹着一条围巾——真是一条围巾。

这里的营销信息再清晰不过：“我们明白。你的宠物是家庭的一部分。（你甚至把它们打扮得像奇怪的叔叔。）”

荒谬的照片撇开不谈，这个策略是聪明的。多年来，大型商业航空公司在满足有宠物消费者的需求方面做得非常糟糕。对冻伤狗和随之而来的诉讼的恐惧通常压倒了一个相当巨大的市场潜力。根据美国兽医医学基金会的数据，4330万美国家庭至少有一只狗在家里跑来跑去。

达美航空给狗的生意一个机会，但限制和规则的清单很长，价格也很高。它不会运输“扁鼻子”的生物（抱歉法斗），并且拒绝在任何由波音767或空客330-200飞行的航线上运输宠物。

联合大陆航空也有类似的长长的禁忌清单，包括禁止非常年轻的小狗，以及奇怪地禁止八周以下的小猪。

西南航空和捷蓝航空则允许乘客携带小狗，但不会在货舱中托运较大的动物。

然而，私人飞机共享行业以狗为中心的营销有一个重要的潜台词：“私人飞机不仅仅是为了商务旅行。”

该行业在2008年和2009年遭受重创，因为经济衰退导致商务旅行者的需求下降。2009年，NetJets报告7.11亿美元的亏损，随后在下一年攀升至2.07亿美元的盈利。

这种动荡是庞巴迪最近退出分时租赁飞机业务的部分原因。9月，它将Flexjet出售给一家位于俄亥俄州的投资公司Directional Aviation Capital的一个部门。与此同时，Directional似乎确信其基于狗的多元化策略将吸引富裕客户。当它收购该业务时，订购了85架新飞机。