为什么达美航空认为自己比普通航空公司更优秀 - 彭博社

从投资的角度来看，达美航空不再想成为一家客运航空公司。

该航空公司现在的目标是实现华尔街对铁路和卡车运输公司所期待的那种稳定的财务回报，UPS和其他“高质量工业运输公司”，正如达美高管在今天纽约的年度投资者会议上反复解释的那样。“我们不再将自己与航空公司进行基准比较，”达美总裁埃德·巴斯蒂安告诉分析师。

达美高管宣传了该年度强劲的财务表现——预计利润将创下26亿美元的纪录——并表示他们有望在2015年底前将公司的债务削减至70亿美元，约比2009年的水平低100亿美元。这一乐观的消息为航空公司赢得了广泛的赞誉，成为第一家充分实现行业整合收益并在财务表现上远超国内同行的美国传统航空公司。在过去的12个月中，达美的24亿美元税前收入是其下一个盈利竞争对手西南航空的两倍多。“这确实是达美的辉煌一年，”首席收入官格伦·霍恩斯坦说。“这一年非常棒。”

来源：达美

作为其在经济低迷时期仍然盈利的目标的一部分——这些周期通常会导致资本密集型航空业出现大量亏损——达美专注于通过新的附加产品和服务以及与巴西（高尔）、墨西哥（墨西哥航空）和英国（维珍大西洋航空）航空公司的战略投资来挤压更多的客户收入。达美还通过在纽约市的新航班和翻新机场航站楼来改造其运营，并开始在西雅图建设一个国际枢纽。此外，它还计划将今年在宾夕法尼亚州购买的燃料精炼厂的1亿美元亏损在2014年转变为利润，每天精炼70,000桶原油，较今年的17,000桶有所增加。

尽管其机队比大多数美国竞争对手的机队要老，但该航空公司宣称其可靠性评级在国内领域中名列前茅。达美航空的高管表示，他们通过对维护的严格关注来实现这一明显的矛盾。今天，该公司自豪地表示，在2013年有70天全球没有航班被取消，且有110天因维护问题没有航班被取消。

然而，要被视为真正的“优质”运输工业，达美航空需要持续将更多的燃料费用和其他成本转嫁给消费者。为此，达美航空首席执行官理查德·安德森明确表示，该航空公司不会承担9月11日安全费在联邦预算的 国会协议中增加的任何费用。如果2.50美元的费用上涨，“机票价格将会上涨，”安德森说。“所以这个税收增加不会被达美吸收。这是一个税收增加——我们不要把它称为某种服务费或某种虚构的东西。这是销售税，销售税必须由消费者支付。”

达美航空还计划到2017年实现5亿到6亿美元的“新产品销售”，主要通过销售旨在将达美航空的旅行打造成愉快“体验”的服务。这可能意味着将额外的腿部空间与免费托运行李捆绑在一起，或将电影和电视选择与优质酒精饮料结合在一起。“过去，您从航空公司购买的唯一东西就是机票，这导致了糟糕的感觉：您支付了700美元，而坐在您旁边的人只支付了79美元，而您获得的飞行体验完全相同，”霍恩斯坦说。达美航空已经开始推销一个 $199套餐，该套餐提供免费托运行李、优先登机、额外的常旅客里程、优选座位的访问权限，以及额外腿部空间的经济舱座位折扣。

如果达美航空及其竞争对手最终能够捆绑并销售足够多这种类型的“智能旅行包”，华尔街可能有一天会将美国航空业视为不仅仅是商品化的人员运输工具，而是飞行的工业现金机器。