优步的劳动力不仅仅是为了当司机 - 彭博社

优步，硅谷最热门的汽车服务，越来越明确地表示其目标远不止出租车。在巴黎的LeWeb大会上，首席执行官特拉维斯·卡兰尼克表示，现在是进入第二阶段的时候了。

“我们需要在世界每个城市建立一个城市物流网络，然后再想想我们可以用这个网络做其他事情，”他根据CNET的报道说。“2014年对我们来说将会很有趣。”

科技界对优步的兴奋程度难以言表。除了为富裕的旧金山人提供便捷的出行方式外，该公司正在构建一个分布式调度系统的骨干，控制着一网络的工人。即使这仅用于出租车，这也是非常有利可图的，而这一部分业务正在迅速进入新市场。泄露给Valleywag的财务文件显示，该公司每周的收入约为2050万美元。假设这一数字在整整一年内保持稳定，而优步平均收取20%的佣金，那么该公司的年收入将约为2.1亿美元。（如果你愿意，可以做其他假设来调整这个数字。）

但优步已经在提供超越共享汽车的服务，暗示其劳动力除了让出租车行业感到恐惧和愤怒之外还能做些什么。到目前为止，这些服务主要是为了吸引注意。比如，上周，该公司提供了送圣诞树的服务。它还尝试过按需冰淇淋车和小猫。可以推测，优步明年将进入更少噱头的业务。

这将会很有趣，不仅仅是从消费者的角度来看。任何向其他市场的重大扩展都意味着对一个并不完全依赖于公司的劳动力进行越来越复杂的协调。这是一个典型的硅谷完成事情的模式。像Postmates或TaskRabbit这样的其他公司也在尝试建立类似目的的劳动力池；社交媒体公司依赖于类似的模式来获取数字内容。 坐在这样一个网络的中心是一个伟大的商业。如果司机想要工作，他们需要像Uber这样的公司，而Uber则在推动大部分成本和风险向外转移的同时获得巨大的利益。数字技术的兴起使得对这种信息的控制变得越来越有价值。贾伦·拉尼尔在他的书中给出了对这一模式的反乌托邦解读*《谁拥有未来？》*

完美的投资与世界中的真实事件保持一定距离，以至于几乎不承担责任。理想情况下，它不做任何事情，也不制造任何东西。计划只是将那些在世界上行动的人的信息进行引导。承担风险的是行动者，而不是完美的投资。

你仍然需要让人们参与其中。在很大程度上，Uber通过提供收入来源来做到这一点。这对住在湾区的软件工程师约翰·海特来说已经足够，他决定在为公司开车的同时进行创业，尽管他无法从Uber或他的保险公司那里获得关于责任的明确答案。“我知道我在冒险，”他说。

该公司正在寻找新的策略，因为对劳动力的需求不断增加。上个月，它宣布与汽车制造商和贷款机构达成协议，为希望购买汽车以为公司驾驶的人提供更优惠的贷款条件，这应该有助于扩大劳动力池并锁定司机为其工作。

但如果Uber不想实际雇佣所有员工，它对劳动力的控制能力就会受到限制，这将导致成本飙升。讽刺的是，擅长这一点的是汽车服务公司。威廉·C·韦费尔就业法中心的联合主任玛尔西亚·麦考密克表示：“Uber的贷款计划‘似乎介于独立承包商和员工之间’。‘传统上，出租车服务就是这样的。’”

天堂里可能已经出现了麻烦。上周，一名法官表示，关于司机应该被归类为员工而不是独立承包商的集体诉讼可以继续进行。该公司称该诉讼毫无根据，并拒绝对上周的裁决发表评论。

不过，任何劳动力问题可能都是暂时的。毕竟，谷歌风险投资最近在八月份的一轮2.58亿美元的投资中购买了该公司的股份。从长远来看，Uber可能根本不需要司机，因为在约会之间快速运送信息工作者并将节日灌木送到家中的汽车将会自动驾驶。