菲亚特寻求通过玛莎拉蒂、吉普和可爱的小500车型实现复兴 - 彭博社

在墨西哥托卢卡的克莱斯勒组装厂生产线上的菲亚特500，拍摄于11月8日摄影：苏萨娜·冈萨雷斯/彭博社塞尔吉奥·马尔基翁内将活泼的小菲亚特500带到美国，作为拯救克莱斯勒的高风险计划的一部分。现在，马尔基翁内，菲亚特和克莱斯勒的首席执行官，正准备进行另一次重大赌博。

他计划投资高达90亿欧元（123亿美元）对菲亚特的欧洲业务进行改革，彭博新闻报道，引用了熟悉此事的人士。该计划旨在扩大菲亚特的高端车型，包括阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和吉普车，并希望在意大利制造它们，以利用意大利设计和工艺的声望。

计划中的新车型包括一款吉普运动型多用途车和一款可转换版本的阿尔法·罗密欧4C。“意大利是一个建造车辆的昂贵地方。他们必须提高在那里生产的车辆的利润率，”伦敦IHS的汽车分析师伊恩·弗莱彻说。

马尔基翁内还计划采取反直觉的举动，停产一款畅销的中型车菲亚特Punto，同时扩大菲亚特500系列。500是一款在美国售价为16,000美元的小型车，乍一看并不像那种可以在意大利盈利制造的高利润车型。但许多买家会选择各种选项，从天窗和音响系统到定制喷漆，这些选项可以轻松使购买价格翻倍。

并非所有的500系列车型都将在意大利生产。马尔基翁内的计划是将在波兰建立一款新五门车型的生产线，根据德国工业集团VDA的数据，那里汽车工人的工资约为意大利的四分之一。

一位菲亚特发言人拒绝对彭博社的报道发表评论。马尔基翁内已经暗示，菲亚特将更加重视在意大利的豪华车生产，他告诉分析师和投资者，菲亚特不会关闭意大利的工厂，而是会根据“我们的高端品牌战略”调整生产能力。

这一战略与大众汽车的做法相似，大众汽车在其相对高成本的德国工厂出口保时捷和奥迪，同时在斯洛伐克等低成本地区生产中档车型。

风险在于菲亚特可能无法销售足够的高端汽车来维持其30,700名意大利生产工人的就业。这可能导致劳资冲突的升级，而这家陷入困境的公司是难以承受的。

尽管如此，马尔基翁内需要采取行动。菲亚特的欧洲业务已经崩溃，从2009年到2012年，该地区的交付量下降了47%，市场份额从9.3%降至6.2%。自2011年以来的运营亏损已接近20亿欧元，数千名意大利汽车工人被暂时解雇。

即使是批评马尔基翁内劳动政策的Fiom工会，也支持专注于高端汽车的计划。“向高端市场发展是正确的选择，应该得到支持，”菲亚特故乡都灵的Fiom负责人费德里科·贝洛诺说。“菲亚特应该坦诚承认，它不会重新雇用所有在意大利的工人。”