一种使公共汽车服务更便宜、更环保的简单方法 - 彭博社

Shutterstock美国的公共公交服务如果不受联邦规则的限制，允许城市国际采购公交车，将会更便宜、更环保、更好。这是经济学家Shanjun Li、Matthew Kahn和Jerry Nickelsburg的一份近期工作论文的发现。

在美国，公共公交采购在很大程度上依赖于联邦补贴——联邦资金占交通机构资本支出的高达80%。补贴的目的是改善城市地区公共交通的可达性，但联邦资金并不是无条件的。为了符合资格，城市必须购买美国制造的公交车。

彭博社城市实验室消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级官员称休斯顿地区火灾由SUV事故引起买美国货的规定意味着公交车必须在美国进行最终组装，并且由50%的美国制造组件组成。考虑到联邦资金在公交采购中的重要作用，买美国货的条款实际上排除了外国竞争。主要问题在于，美国制造的公交车比国际同类产品更昂贵且污染更严重。

美国的公交车比国际同类产品更贵。李、卡恩和尼克尔斯堡的研究表明，东京和首尔的公交车价格约为美国公交车的一半。在富裕的城市国家新加坡，中国的公交车更便宜。他们还发现，东京和首尔的公交车队的燃油效率显著高于美国的公交车队。尽管东京和美国的公交车队都以柴油为主，但美国公交车的燃油经济性为每加仑3.54英里，而东京为4.74英里。

买美国货的规则似乎在支撑一个小而相对缺乏竞争力的国内公交车行业。美国的公共公交车几乎没有在国外生产。虽然像戴姆勒和沃尔沃这样的主要国际公交车制造商在欧洲、亚洲和南美洲都有生产设施，但主导美国公共公交车市场的五家公司在加拿大或美国以外没有运营。国内生产商的年销售额也远低于主要国际公司。

通过将美国本土公交车制造商与外国竞争隔离，买美国货的要求使美国纳税人处于一种扭曲的境地。美国人支付更多的费用来补贴对环境和公共健康造成相对高成本的公共公交车队。更高的价格也意味着城市无法负担高需求路线或高峰乘客时期的额外公交车。相应地，服务质量的降低可能会导致更多通勤者选择私家车，从而进一步增加排放。

因此，购买美国保护主义对公交车的成本是国内生产的公交车与外国生产的公交车价格之间的差异，以及与更污染密集的公交车队和较差的公交服务相关的负外部性。正如李、卡恩和尼克尔斯堡的研究所示，自由贸易将使公共公交车队更加环保和便宜。价格降低后，城市可以购买更多的公交车并改善服务，从而导致更高的乘客人数和更低的交通拥堵和污染水平。

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