在一个每年降雪88英寸的城市中建立自行车文化 - 彭博社

路透社很多人喜欢抱怨天气让他们无法骑自行车。直到几年前，很多纽约人坚持认为冬天骑自行车通勤太冷了。（当然，夏天则太热。）

如今，这座城市的骑行季节全年无休。我曾经在寒冷的冬夜骑过曼哈顿大桥时感到紧张，因为那座桥太孤独，我担心会被袭击。现在，一条稳定的闪烁尾灯线标记着穿越河流的道路。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级许多气候比纽约更寒冷的城市全年提供稳定的骑行——当然，最显著的就是哥本哈根。但在北美降雪最多的城市，冬季骑行的推广仍在进行中。

其中一个努力最为艰苦的城市是加拿大首都渥太华。在那里，城市一直在以稳定的速度建设和规划自行车基础设施。新的非营利组织渥太华自行车道项目是一个强有力的草根努力的一部分，旨在推广骑自行车作为一种合理的出行方式。

迈克尔·纳皮奥尔科夫斯基，一位渥太华本地人，与来自荷兰的妻子玛伊克·舒尔尔于八月创立了渥太华自行车车道项目。两人利用他们在电影制作和社交媒体方面的背景，推广在这个每年平均降雪88英寸的城市中将骑自行车作为交通工具。“围绕骑行创造积极的信息，不仅对让人们骑上自行车非常重要，也对促进基础设施建设至关重要，”纳皮奥尔科夫斯基说。

因此，渥太华自行车车道项目制作了一些精巧的视频，以说明骑行的潜在好处，其中一个视频将城市的街道与人类的循环系统进行了比较。汽车拥堵可以造成相当于心脏病发作的后果。

另一个视频是在城市第一次大雪后的几天发布的，展示了在恶劣天气条件下继续骑行是可能的。这在像丹麦这样的北欧国家是被理解的，在那里 清理自行车道被视为市政责任。但对许多北美居民来说，这仍然是不可想象的。

目前，只有真正热爱骑行的人在气温开始下降和降雪时骑行。但全年在渥太华通勤的埃里克·古德温看到了一些变化的开始。“冬季骑行仍然感觉有点边缘化，”古德温说。“但如果目前的数字保持不变，我们将看到比去年翻倍的增长。”

在渥太华，清理自行车道尚未成为常规，除了某些地方。其中一个是劳里耶大道的保护性自行车道，这是一个试点项目，预计在未来几年内将转变为永久性的高架自行车道。这个车道就是一个成功的例子，展示了设计良好且维护得当的自行车基础设施可以多么有效，在头两年半的时间里记录了 940,000 名骑行者。它甚至有 自己的推特账号，由一位当地独立的自行车倡导者维护，他以“车道的声音”进行写作。

但市政府已将 大多数其他自行车路线的清理资金推迟到明年。古德温表示这让人失望。“我们还有一年，”他说，声音中带着一丝无奈。“这还不算太糟。我们能应付。”

现在已经无车超过三年，体重比他从郊区搬回渥太华时轻了50磅，纳皮奥尔科夫斯基表示他是为了长远考虑。“如果你想让人们开始多骑自行车，”他说，“你需要让他们觉得方便和容易。”