一款来自加拿大的新喷气机缓慢挑战波音和空客 - 彭博社

庞巴迪的C系列喷气机摄影：克莱门特·萨布林/法新社通过Getty Images庞巴迪的漫长努力旨在推出与 波音 和 空客 的热门窄体飞机竞争的对手，已经造成了一名牺牲品：其销售主管。前 GE航空 高管和美国海军飞行员切特·富勒负责为新的C系列喷气机寻找买家，他将离开公司“去追求其他职业机会，”庞巴迪在周二表示。

C系列已收集到182个正式订单，公司表示到九月时将预定300个，这是飞机进入商业服务的初步日期。最新的采购发生在今天，伊拉克航空承诺购买五架C系列喷气机，并有选择权再购买11架。

C系列是庞巴迪的一项大胆尝试，旨在进入中型喷气机市场，如波音的737和空客的320系列。这些飞机已成为全球航空公司机队的主力，座位数在140到190之间，航程约为3000英里。C系列的较大版本将可容纳149人。“看看，空客和波音在这个 领域 已经占据了二十年，”富勒在2011年2月对彭博新闻表示。“你知道吗？世界值得拥有选择。”

C系列还面临着对庞巴迪激进的飞行测试计划的 怀疑，该计划于九月开始，计划持续一年，预计在2014年投入服务。业内许多人预计首次交付将推迟到2015年，尤其是因为庞巴迪告诉加拿大监管机构，飞行测试可能会持续到2015年5月。

庞巴迪将这款飞机宣传为“全新设计”，大量使用碳纤维复合材料，类似于波音的787，以及来自普拉特·惠特尼的新发动机。“我们已经很久没有看到全新的窄体飞机了，”富勒去年在亚利桑那州的一次聚会上对国际运输飞机交易协会的成员们表示，并指出空客的A320是自1980年代中期以来最新的窄体飞机。

这种全新设计现在可能对庞巴迪不利，因为航空公司买家面临更高的成本来将这款飞机纳入他们的机队，彭博行业的交通分析师乔治·弗格森表示。因为C系列并不是基于任何以前的庞巴迪型号——就像波音和空客多年来对其737和320系列的更大版本所做的那样——飞行员需要接受全新机型的培训。维护和零件都将是陌生的，弗格森说，该型号的二级市场将会很薄弱。竞争对手巴西的恩布拉尔也计划推出一款基于其现有E系列的更大100至130座E-2喷气机，该系列在航空公司中非常受欢迎。更大的恩布拉尔型号预计至少要五年后才能推出。

“底线是，迁移到像C系列这样的新飞机是有成本的，并且需要诱使客户转移。庞巴迪需要提供价格让步[折扣]，我认为他们不愿意这样做，”弗格森说。“现在，他们面临的风险是波音、空客和恩布拉尔在他们进入市场之前就将他们挤出市场。”