美国汽车制造商依靠激励措施来提升销量 - 彭博社

汽车销售在11月非常活跃，来自全天的报告显示。然而，利润则是另一回事。

随着生产线全速运转，汽车制造商似乎正在压缩利润率，仅仅为了保持金属的流动。福特例如表示，其平均车辆激励措施比去年同期增加了约600美元（尽管其价格也上涨了）。“我不会单独指出任何竞争对手，但……11月结束时的竞争环境非常激烈，”福特美国销售负责人约翰·费利斯今天在一次电话会议上说道。

福特及其竞争对手可能没有太多选择。由于吸引人的融资涌现，美国汽车市场在今年克服了许多经济障碍，直到10月的政府关门最终让买家犹豫不决。随着销售放缓，车场被填满。美国经销商在11月开始时手头的车辆比近十年来的任何时候都要多——总共有约340万辆。 金融优惠显然如预期般有效。克莱斯勒以16%的销量增长领先底特律车队。通用汽车增长了14%，而福特则以7%的增幅落后于去年同期。

丰田的销量增长了10%，部分原因是它为凯美瑞买家提供了60天的无息贷款。

但是价格调整引起了分析师的警觉。即使这在一定程度上是为了平衡政府停摆带来的销售下滑，分析师们也不喜欢看到汽车高管失去定价的纪律。追求增长可能让人感觉良好：毕竟，更多的销售意味着更多的生产和更多的装配线工作。但对于汽车制造商来说，解除生产能力要比生产T恤或玩具的公司困难得多。最安全的道路仍然是最有利可图的道路。