墨西哥令人惊讶的工程实力 - 彭博社

“所有的工程都是在墨西哥完成的。显然，我们从国外购买了一些零件，但所有设计都是在墨西哥进行的。” — Mastretta Cars 首席执行官 Conrad Giesemann随着全球汽车制造商向他们在墨西哥的工厂投入数十亿美元，Marcos Perez 正在努力确保国家的未来超越组装线。作为 福特汽车 墨西哥部门的产品开发负责人，Perez 自2010年以来帮助公司几乎将本地工程师人数增加到近1000人。他的工程师在过去三年中申请了40项美国专利，其中包括一项低成本碰撞保护系统的专利，该系统在不增加太多重量或成本的情况下提高了安全评级。“这是一个转折点，”Perez 说。“我们曾经是一个简单组装的国家，现在我们已经转变为一个真正的核心制造国家，我们的大多数组装工厂在生产力、质量和成本上都达到了创纪录的数字。现在我们正在从‘墨西哥制造’转变为‘墨西哥设计’。”

在墨西哥城郊区的福特组装厂的一个隔间里，24岁的机械工程师 Gerardo Rodriguez 正在致力于降低福特嘉年华的噪音，该车从工厂出口到美国、加拿大和拉丁美洲。他在伊比利亚美洲大学作为本科生参加了福特的培训项目，并在毕业前两周被录用。“我进入这个项目时几乎一无所知，”他说。“当我开始在这里工作时，我已经知道很多了。”

根据联合国教科文组织（Unesco）的数据，2011年墨西哥有579,814名学生注册工程专业，是五年前人数的两倍，超过了巴西和德国。该国每千人中几乎有4.9名工程学生，而美国为3.6名。一家墨西哥公司Mastretta Cars利用当地工程师设计和制造了一款高性能跑车Mastretta MXT，该车在墨西哥和美国的售价为63,000美元。

克莱斯勒集团墨西哥工程总监Cary Leslie表示，在墨西哥，通常需要1.3名工程师才能完成一名美国工程师的工作。这在一定程度上与经验有关：墨西哥的工程师平均工作约八年，而密歇根州的工程师则为25年。根据福特和克莱斯勒的数据，墨西哥工程师的劳动成本（包括福利）通常是美国成本的40%。

在墨西哥招聘工程师的汽车制造商正在赶上像通用电气这样的公司，该公司在克雷塔罗有大约1,600名工程师从事涡轮机的工作，销售给喷气发动机和发电厂制造商。西门子在过去三年中在墨西哥开设了三个工程中心，专注于电气系统的工作，公司的墨西哥和中美洲部门首席执行官Louise Goeser表示。

更多这样的工作将为中产阶级开辟道路。根据国际招聘公司Michael Page International在墨西哥城的办公室的数据，工程毕业生是雇主最青睐的，通常比非技术学位的人多赚45%。Goeser表示：“随着价值链的扩展，从制造到供应商，从制造到研发，你会得到一个更广泛、更强大的经济。”

除了少数世界级公司和大学外，墨西哥在教育水平上还有很长的路要走，才能与美国、德国和韩国相匹配。根据联合国教科文组织的数据，25岁以上人群的平均受教育年限为8.5年，几乎比阿根廷少一年，比美国少近五年。除了智利，墨西哥在经济合作与发展组织的34个国家中，研发支出占国内生产总值的比例最低。

墨西哥城的A.T. Kearney汽车顾问Ricardo Haneine表示，汽车制造业的扩张可能会加剧对高技能人才的竞争。“我们可以获得很多低级别的组装工人，并且可以用基本技能对他们进行培训，”他说。“但是如果涉及到更高级的技术技能，我们的人手就不够了。”

根据位于密歇根州安阿伯的汽车研究中心的数据，全球汽车制造商在过去三年中宣布在墨西哥投资127亿美元。这包括一家于11月开业的价值20亿美元的日产汽车工厂，这是该公司在墨西哥的第三家工厂。本田汽车和马自达汽车明年将在附近的一个州开设工厂，而大众汽车的奥迪正在墨西哥城东部建设一座价值13亿美元的工厂。

在获得几年经验后，位于边境城市华雷斯的德尔福汽车技术中心的工程师与发达国家的工程师具有相似的技能水平，该中心的主任Duane Collins表示。大约1300名工程师在华雷斯设计发动机零件、变速器组件、燃油泵和用于全球汽车工厂的电子产品。

通用汽车正在加大对墨西哥设计的重视。大约400名工程师在托卢卡，距离墨西哥城40英里，设计门板、空调系统和降噪设备等组件，通用汽车托卢卡工程部门负责人大卫·罗哈斯表示。该市还拥有一个日产技术中心，几乎有500名工程师，以及一个拥有350名员工的克莱斯勒工厂。

下一步，墨西哥可能在从底盘到车身的整个车辆开发中发挥主导作用，以实现大规模生产，福特菲斯塔在其库阿提特兰工厂的产品开发工程负责人胡安·圣蒂连表示。圣蒂连在2009年回到墨西哥，此前他在密歇根、日本和德国的福特工厂工作了九年。“当我离开墨西哥时，我们有60或70名工程师，”他说，指的是产品开发团队。现在他们拥有了做一些令人难忘的——而且是墨西哥的——事情的关键规模。