大众汽车在田纳西州敏感的工会政治中绊倒 - 彭博社

德国的 大众汽车 在美国南部遇到了文化冲突。该公司希望在其几乎所有位于中国以外的组装厂中设立“工作委员会”，这是一个顾问小组，但在查塔努加却遭遇了当地劳动政治的麻烦，涉及到美国汽车工人联合会的参与。

该工会一直在寻求组织在大众汽车工厂工作的2500名员工，这些员工负责生产帕萨特轿车，以及在该地区运营的其他外国汽车制造商。目前尚不清楚，根据美国法律，该公司是否需要容纳某种类型的工会组织以形成“工作委员会”，但汽车制造商的高管似乎倾向于这种观点。在德国，大众汽车的工厂是工会化的，委员会与高管在工作场所问题上进行合作，并执行一个20人监督委员会的决定，其中一半成员是劳动代表。

“重要的是要注意，对我们来说，问题是工作委员会，而不是工会，”大众汽车全球工作委员会的负责人、公司监督委员会成员 告诉 美联社，上周在田纳西州访问期间。“而你的法律规定，如果我想将权力转移给工作委员会，我需要与工会合作。”

然而，与大众汽车领导层不同的是，当地政治家对工会被邀请进入大型制造业操作并不热衷，即使这只是作为顾问过程的一部分。田纳西州州长比尔·哈斯拉姆和前查塔努加市长、共和党参议员鲍勃·科克尔对美国汽车工人联合会组织大众汽车工厂的努力进行了尖锐批评，并敦促该公司考虑其他实现其目标的方法。

“我并不是反工会，”科克在一封电子邮件中说。“然而，我看到美国汽车制造业受到UAW的负面影响。”反对意见部分源于担心，组织工会的立足点会损害吸引其他制造商来田纳西州的努力，或者可能促使大众决定不在该州扩张。

UAW的区域主任加里·卡斯特尔没有回应采访请求。

在南方，工会活动的政治反对，集体谈判努力迄今在 日产汽车、 宝马、 戴姆勒和 丰田汽车等公司失败，有时显得夸张。例如，在五月，前竞争企业研究所的顾问马特·帕特森 写了一篇评论将工会运动比作一个同名的入侵力量：南北战争期间的联邦军。“今天，东南田纳西州面临来自另一个工会的入侵——一个真正的工会，联合汽车工人，”帕特森在随后从竞争企业研究所网站上删除的帖子中写道。“UAW的目标是组织查塔努加的大众工厂，该工厂雇佣了数千人，并在整个东南部支持数千人。”

激烈的辩论使查塔努加市长安迪·伯克走上了一条孤独的外交道路，不偏袒任何一方。“我认为我的工作是促进和支持查塔努加的商业，”伯克说，他是家族当地律师事务所的前律师。“如果大众及其员工就工会做出支持或反对的决定，我将同样热切地帮助他们在查塔努加取得成功。”

对于奥斯特罗赫来说，在田纳西工厂成立一个咨询小组并不是任何劳资对抗的一部分——这只是德国汽车制造商的商业方式：他告诉美联社，工会委员会为公司提供了“竞争优势”。