我们建造机场的演变 - 彭博社

维基媒体共享资源对于大多数人来说，机场是匆忙通过并尽量减少停留时间的地方。你选择看起来最快的安检队伍，然后寻找免费的Wi-Fi。

然而，机场在城市景观中占有特殊的地位。它的演变，从靠近的洛夫菲尔德（Love Field），肯尼迪和杰基在达拉斯降落的地方，到偏远的丹佛国际机场，反映了旅行和文化的变化。

当热气球在20世纪初起飞时，它们是从公园和花园起飞的。根据与景观建筑系的同事 查尔斯·瓦尔德海姆共同策展的索尼娅·杜姆佩尔曼（Sonja Dumpelmann）所说，第一批机场是简单直接的工程行为，《机场景观：空中时代的城市生态》是哈佛大学设计研究生院冈德大厅（Gund Hall）大厅内的一项重要展览，展期至12月19日。

当土地被平整和铺设时，主要要求是飞机能够根据风和天气条件从各个方向降落。随着20世纪中叶商业航班的兴起，机场开始变得有点像城市火车站——功能性更强，但相对靠近，以华盛顿特区的国家机场为例。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级如果说这些运营有一种舒适和安逸的特质，那么20世纪后半叶日益增长的交通和乘客需求促使人们越来越远离市区，依靠多车道的公路服务。随着向郊区的迁移，机场的面积从仅100英亩扩大到17,500英亩——这就是广阔的达拉斯-沃斯堡综合体的规模，在展览中显著展示。

停车、租车、出租车、公交车和豪华轿车的触角不断扩展。随着911事件后安全工业综合体的加入，许多机场在一个大都市地区拥有最多的员工。它们是主要机构，是城市身份的一部分，甚至是其结构的一部分。

今天，叙事已经回到了起点。主要大都市地区认为，机场的铁路连接是必要条件。欧洲机场正在重新与自然接触，采用绿色策略更好地管理暴雨和废水，更加关注开放空间，并整合野生动物——尽管对鸟类要有所克制，考虑到鸟击喷气发动机的灾难性后果。

故事中最引人注目的部分可能是被遗弃的地方——那些被认为无望过时的近郊机场。这些地方很快就被填补，过去被抛在脑后。丹佛的斯台普顿机场让我想起，那里在跑道上兴起了一个新城市主义社区。我记得几年前参加一次导览时，导游甚至不想谈论航站楼和滑行道的位置。那是过去，他们已经向前迈进。

“机场景观”揭示了这一现象——有多少前机场正在被重新利用和改造，全球有数百个地点。一些机场正在归还给自然，绿色的草坪从破碎的沥青中冒出来。然而，斯台普顿模式似乎最为普遍：填补有价值的房地产，重新构想城市扩展中重要区域的开放空间和住房。这些旧址——以及许多现存的机场，如国家机场或波士顿的洛根机场，经历了所有的变化，像1912年建造的棒球场一样——与大都市之间有着不可否认的内在关系。

所有图片均来自展览，感谢贾斯廷·奈特/哈佛设计研究生院.