不要指望日本磁悬浮列车会在美国到来 - 彭博社

日本首相安倍晋三面临着巨大的挑战，从振兴疲软的经济到应对中国在东海的威胁。现在有报道称，可能还有一项更困难的任务：说服美国人大量投资于使用日本制造的磁悬浮技术的超级快速列车。

一个由前州长乔治·帕塔基（纽约）和埃德·伦德尔（宾夕法尼亚）等知名两党前政治家组成的小组，周末在日本乘坐了一列日本的磁悬浮列车。与传统列车不同，磁悬浮列车利用磁力向前推进，悬浮在地面上，而不是在轨道上摩擦前进。这使得磁悬浮列车能够以高达500公里（310英里）每小时的速度行驶，这是其他列车无法实现的速度。

这足以激励任何经历过东北走廊铁路服务的人。“这太惊人了，”帕塔基对纽约时报说。“未来。”

好吧，也许——如果未来，美国的政治家们突然决定打破数十年来对公共交通的资金不足，而是投入巨额资金用于高速铁路。不过在现在，从新泽西到纽约的通勤者甚至无法让政府在哈德逊河上新建一条隧道上花钱。新泽西州州长克里斯·克里斯蒂在2010年否决了这个计划，而他刚刚在选举中以压倒性优势连任。

美国政客们对日本磁悬浮列车的赞叹应该考虑到另一亚洲国家在这项技术上的经验：中国。上海有一条30公里的磁悬浮线路，从城市两个机场中较大的一个通往浦东市中心的郊区。这列火车于2002年启动，启动后的几年内，显然是个失败。

毫无疑问，磁悬浮列车速度很快——能够达到每小时400公里——但它并不通往市中心，因此前往上海的游客仍然需要转乘地铁或排队打车。实际上，上海的情况似乎变得更糟。根据这篇香港的报道南华早报，这座城市现在有一条地铁线路可以直达机场，票价也比磁悬浮列车的50元（8.21美元）便宜得多。该报报道说，磁悬浮列车“越来越成为一只白象，让市官员感到尴尬。”

中国早已放弃了建设长途磁悬浮列车的计划，而在北京提议的磁悬浮线路本应速度较慢，因此更易于建设，但已经延误多年。甚至官方的新华社也引用了一位北京教授的话，称磁悬浮列车“不过是个‘交通玩具’。”

那就是中国。日本的磁悬浮列车技术可能要好得多。但是，正在建设从东京到名古屋的磁悬浮线路的中央日本铁路公司正在为该项目花费520亿美元——并且要到2027年才能完成。在日本，花费如此巨额的资金和时间可能是未来的趋势，因为火车旅行长期以来一直受到强有力的支持。与其试图向美国人推销这项技术，安倍首相不如专注于更简单的工作，比如修复日本的经济或与中国的军方进行甜言蜜语的交流。