曼联的财务复苏将包括新的和改进的费用 - 彭博社

联合航空将削减20亿美元的年度开支，并开始将一些大型飞机从亚洲航线转移，以帮助提高利润。周二宣布的这些变化正值投资者对这家全球最大的航空公司——至少在即将到来的美国航空与美国航空公司合并之前——在财务上表现不如其国内同行而感到越来越沮丧。

联合航空还表示，将于2015年开始向股东返还现金，尽管并未具体说明这是否意味着像最近恢复的达美航空那样的股息或其他支付。该航空公司计划到2018年将其税前收入提高到当前水平的两到四倍。“我们可以做得更好，我们可以做得更多，”联合首席执行官杰夫·斯米塞克在纽约证券交易所的投资者演示会上表示。

预计收入的增长将来自附加收入，即行李、食品和座位分配费用，这些费用在过去五年中帮助美国航空公司恢复了盈利。联合航空计划到2017年实现35亿美元的附加收入，比其之前的计划多出7亿美元。实现这一目标的一种方法是更好地收集和分析客户数据，以便联合能够量身定制其产品和服务，并销售更多。

“大数据与这个移动平台的结合……变得极其强大，”联合航空电子商务和商品销售副总裁斯科特·威尔逊说。今年，联合航空通过对其经济舱加大腿部空间的“动态定价”从2012年获得了30%的额外收入。威尔逊表示，明年联合航空在该座位定价上可以获得约20%的销售增长。“我认为我们在附加收入方面只是刚刚开始，”斯米塞克说。

上个月，联合航空未能达到其季度财务目标并告诉投资者它正在重组成本结构以提高盈利能力。该疲软的报告使分析师特别渴望了解这家航空公司计划如何彻底改革其财务状况——以及它打算如何执行其计划，这是该公司在管理方面落后于同行的一个领域。“我们对这些既定目标非常积极，但联合航空在过去两年中遇到的问题在于执行其既定计划，”S&P Capital IQ分析师吉姆·科里多尔在演示期间的客户报告中写道。“我们希望看到这些计划的一些进展。”

该航空公司还宣布了对其网络的几项更改，主要是将几架大型飞机从其东京枢纽转移出去。该公司将停止其西雅图-东京航班——因为达美航空正在从西雅图-塔科马建立一个亚洲枢纽——并从其休斯顿枢纽开始第二个每日东京航班，以及明年从旧金山到中国成都的新航班和从旧金山到台北的新航班。几架来自亚洲的飞机将转移到跨大西洋航班，新增从休斯顿到慕尼黑的服务，以及夏季前往马德里和苏格兰爱丁堡的服务。联合航空还计划减少其系统中50座区域喷气机的数量，转而使用更大的76座飞机。