尽管面临财务担忧，城市仍在加倍投入共享单车 - 彭博社

Flickr/Loozrboy蒙特利尔的共享单车设备公司PBSC（也称为Bixi）正在面临持续的财务问题，这在北美继续产生影响。尽管如此，公众对共享单车的持续热情促使与PBSC签约的城市呼吁扩展他们的系统。

包括多伦多和纽约在内的支持者希望，通过修订商业模式，共享单车能够巩固其作为城市交通菜单中不可或缺的元素的地位。

根据最新的公共数据，PBSC由蒙特利尔市拥有，负债4200万美元，赤字650万美元，尚未支付款项500万美元。九月份，蒙特利尔的审计长对该公司的持续运营能力表示怀疑。上个月，客户Nice Ride Minnesota 提交了重大违约通知，因长期存在的软件开发争议，尽管当时Nice Ride的官员强调他们希望解决这些问题，并且“Nice Ride重视与PBSC的关系，并对PBSC成功重组持乐观态度。”与此同时，在温哥华，关于PBSC财务稳定性的担忧 可能会完全停止该市项目的推出。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级城市在实施自行车共享时拼凑起来的复杂交易一直存在问题，尤其是在臭名昭著的不透明PBSC参与时。在多伦多的案例中，PBSC管理系统并提供自行车和停靠站。而显然，该公司在那里的财务平衡问题与整体情况一样棘手。

PBSC在伦敦、墨尔本、华盛顿特区、芝加哥和许多其他市政当局提供系统，2011年将Bixi引入多伦多，得到了市政府480万美元的贷款担保。但PBSC未能按时还款。根据多伦多星报，如果违约，市政府将损失390万美元的未偿债务。

多伦多市议员丹齐尔·米南-王在十月份告诉我，他认为对PBSC交易的审查在一开始时是不够的。“多伦多自行车共享系统的问题之一是我们对自己所处的情况没有清晰的理解，”他说。他还质疑获取自行车共享的动机。“成为一个拥有自行车共享的城市是有吸引力的，因为那是所有酷孩子所拥有的。”

尽管如此，Minnan-Wong表示，该项目在公众和许多多伦多立法者中都证明了其受欢迎程度。“我们市议会对保留Bixi有真正的渴望，”他说。但他表示，商业模式是破碎的。“它必须被视为一种交通方式，”他说。“正如我们所知，没有任何一种交通方式能够收支平衡。它需要补贴。”

尽管多伦多Bixi的财务开局不稳，但市议会在周四暂停了市长Rob Ford上演的八卦戏剧，投票决定继续该项目。不仅如此，城市还在积极谈判一项协议，具体细节仍然保密，以接管并扩展自行车共享网络。

“这是公共交通系统的一部分，我们将其视为如此，”市议员Kristyn Wong-Tam说，她一直在努力拯救多伦多系统的计划。

Wong-Tam的言论呼应了纽约市议员Brad Lander的观点，他一直是Citi Bike系统的坚定支持者。到目前为止，纽约系统的一个卖点是在纪念日推出到11月初之间记录了500万次出行，并且没有要求任何公共资金，完全依赖赞助资金来启动。

但是兰德在十月告诉我，如果这意味着系统的扩展，他会对与新市长行政部门重新谈判资金模型感兴趣。到目前为止，管理纽约基于Bixi系统的Alta Bike Share和城市交通部门对承诺扩展Citi Bike系统的时间表都很模糊（尽管最近的报告指出还有4000辆自行车即将到来）。

兰德表示，他希望在更多社区看到Citi Bike，并且他对使用纳税人的钱来实现这一目标没有问题。“对我来说，如果这是公共基础设施，至少用公共资金支付一部分是合适的，”他说。“我不希望我们的共享单车能力依赖于愿意让它发生的私人投资者。”兰德补充说，公共资金也意味着更多的公共监督。

根据倡导组织交通替代方案对1500名Citi Bike用户的最新调查，91%的人支持使用联邦交通资金来扩展它。

在美国和加拿大的城市中，共享单车迅速证明了其受欢迎程度和潜在的实用性，作为公共交通系统的一个元素。虽然美国的税法尚未跟上，但在拥有良好系统的城市中，越来越多的人使用共享单车通勤和办事。对许多人来说，这是解决最后一公里问题的好方法。现在是资金模型与基础设施一起发展的时刻。

顶部图片：多伦多Bixi系统，来自Flickr用户Loozrboy