西雅图的航空公司之战：达美航空与阿拉斯加航空的竞争关系 - 彭博社

西雅图-塔科马国际机场摄影：Ted S. Warren/AP照片在西雅图，一场老式航空公司争夺市场份额的战斗已经展开。在一个航站楼里，盈利丰厚的达美航空，全球第二大航空公司，渴望将西雅图打造成通往亚洲一系列新航班的西海岸枢纽。机场另一边是阿拉斯加航空，本地最受欢迎的航空公司，也是Sea-Tac的主要承运人，凭借交通和当地客户忠诚度占据主导地位。

多年来，他们一直是友好的合作伙伴，互相交换乘客并尊重彼此的常旅客计划。但随着达美航空从西雅图扩展到阿拉斯加航空的许多核心市场，情况变得有些紧张。“我认为‘敌友’这个词非常贴切，”Raymond James Financial的分析师Savanthi Syth说。

多年来，达美航空一直在努力制定其亚洲服务的战略，这一网络是在2008年收购西北航空时获得的，达美航空从底特律、明尼阿波利斯和纽约的枢纽飞往亚洲。但达美航空从西海岸没有任何飞往亚洲的航班，这些航线可以让它绕过东京的成田机场枢纽，就像联合航空从旧金山的航班一样。对于许多商务旅行者来说，飞越东京可以节省时间，航空公司未来可能会更加倾向于这样做。

这就是为什么达美航空认为西雅图是启动新国际枢纽的明显地点。它已经开始了前往阿姆斯特丹、北京、巴黎、上海和东京的航班，并计划从西雅图开始在明年飞往伦敦、香港和首尔。

为了填满所有这些大型国际飞机，达美航空需要将客流引入西雅图——这就是最近与阿拉斯加航空发生冲突的原因。达美航空本月宣布了 新航班，前往安克雷奇、洛杉矶、拉斯维加斯、波特兰和圣地亚哥等地，所有这些都与阿拉斯加航空直接竞争。两家航空公司还开始在竞争航线上提供双倍的常旅客里程，这是过去行业市场份额战争的一个标志。

达美航空的区域朋友变成了竞争对手，面临不小的损失。阿拉斯加航空的官员上周采取了不寻常的步骤，报告称公司13%的收入来自航空合作伙伴，其中达美航空占不到一半。阿拉斯加的高管表示，他们预计来自达美航空的收入增长速度将低于与其第二大航空合作伙伴美国航空的销售增长。

根据运输统计局的夏季数据，阿拉斯加及其企业兄弟公司地平线航空在机场的乘客份额为53%，而达美航空以10%的份额位居第三。这种主导地位使阿拉斯加成为大型传统航空公司在西雅图寻找连接客流的宝贵合作伙伴——但前提是价格合适，航空周刊的管理合伙人塞斯·卡普兰表示。西雅图的战斗表明，达美航空不喜欢与阿拉斯加的财务安排，并决定创造自己的客流，他说。“有时候，唯一比与达美航空成为纯粹竞争对手更糟糕的事情，就是成为一个没有完全按照他们的条件与他们打交道的合作伙伴，”卡普兰说。达美航空的扩张还使其能够控制乘客——以及他们在整个行程中花费的所有钱，而无需依赖其他航空公司。

西雅图塔科马机场的安静敌对并没有对所有相关人员造成不利影响。乘客们已经在许多航线上看到了更低的票价，但尚不清楚达美航空——一家以利润为导向的公司——是否愿意参与一场真正的价格战争，这将损害两家航空公司的利益。“大多数高管现在不想玩硬球，他们想要以盈利为目标定价，”航空分析师吉姆·科里多雷（Jim Corridore）说。 他预测达美将“轻轻试探市场”，而不会造成盈利能力的重大侵蚀。

达美航空在西雅图的争斗中还使用了另一种武器：加拿大歌手迈克尔·布布雷（Michael Buble）。他被聘请在上周他在西雅图的音乐会之前，参加一个为100位达美贵宾举办的招待会。即使在竞争加剧的情况下，达美和阿拉斯加航空仍然可能会和谐共处。“我认为最终，他们是合作伙伴，他们确实有共同的敌人，联合航空和西南航空在西海岸，”卡普兰（Kaplan）说。“所以我认为最终他们可能有足够的理由来解决这个问题。”