为什么政府现在关心你在汽油上的消费 - 彭博社

locationaffordability.info住房危机当然主要是关于住房：人们买不起的住房，银行仍然帮助他们融资的住房，以及太多人 视为稳赚不赔的投资。

但在一个不太被注意的方面，住房危机也与交通密切相关。我们在出行上花费的钱在很大程度上取决于我们选择住在哪里。如果你在离工作20英里远的高速公路上买了一套房子，那么在每加仑4美元的汽油下，你的出行成本将比住在离办公室（或公交车站）步行距离内要高得多。

彭博社CityLab普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级这些费用——这里半箱汽油，那里一张公交票——比单一的每月住房付款更难追踪。它们几乎是不可见的。那每月2000美元的宽敞郊区殖民地房贷？它可能还会让你每周多花100美元在汽油上。这正是可能打破家庭预算的意外财务负担。

那么，您如何使住房和交通的交织成本和权衡更加明显呢？芝加哥邻里技术中心多年来一直在尝试做到这一点，并且住房 + 交通可负担指数。正如我们之前提到的，联邦政府一直在关注这一问题。

现在，美国住房和城市发展部以及交通部推出了他们自己修改版的工具，并得到了CNT的帮助。

政府的地点可负担指数基于美国社区调查和消费者支出调查的数据。美国大多数人（美国的一些小部分地区尚未被数据覆盖）现在可以查找并比较不同家庭类型的住房和交通的典型综合成本，甚至可以细化到街区组级别。地方政策制定者也可以使用该网站来决定是否重新划分一块土地或在哪里建设新的地铁站。

住房和城市发展部部长肖恩·多诺万和他的新交通部对口安东尼·福克斯周二小心翼翼地强调，这个工具旨在为这些家庭和社区提供信息支持，而不是作为联邦政策的杠杆。但该网站本身为未来的这种可能性打开了大门。想象一下，例如，联邦政府利用这种更复杂的“可负担”计算来决定如何分配拨款，或者在哪里建设公共住房，或者是否支持那些在不考虑交通时看起来过于昂贵（或不够昂贵）的抵押贷款。

几十年来，联邦政府一直利用州际公路系统和住房抵押贷款利息扣除来鼓励美国人从市中心搬到自己的郊区住宅。一个重视“位置效率”的联邦政府可能会开始做相反的事情，支持那些将人们与交通和工作连接起来的发展，而不是后院和高速公路。

这，仍然是在未来（如果它真的发生的话）。但仔细看看多诺万对我们最近过去的看法：

我认为，如果在住房危机和我们经历的泡沫之前我们有这样的工具——我当然不会说它能解决那个问题——但我认为它可以帮助缓解我们看到的一些最糟糕的影响。因为，坦率地说，我们常常看到个别家庭购买他们认为可以负担得起的房屋，而没有考虑交通成本。

这是住房和城市发展部负责人非常大胆的声明，将国家住房崩溃的部分责任归咎于实际上是城市扩张的一种成本。

多诺万表示，家庭生活成本的75%到85%可以通过地点来解释。行为占其余部分。如果这是真的，这将是联邦政策在试图扩大对可负担社区的访问时可以利用的强大见解。

“但我们想确保这实际上是真的，现在模型已经发布，”多诺万说。政府不想最终，“误解这些信息的力量。”