佛罗里达州即将进入“铁路黄金时代”吗？ - 彭博社

佛罗里达全员上车在地面交通方面，佛罗里达是一个以公路为主的州。铁路的地位远远落后，几乎不值得称其为第二。奥兰多和迈阿密之间的旅程在美铁的银流星号上需要将近6小时，而在银星号上则需要7.5小时，这两者都需要穿越州境并返回才能在中途到达坦帕（如下图，红色部分）。相比之下，驾车旅行只需3小时即可通过一条州际公路。

但最近，佛罗里达的公路与铁路差距开始缩小。一项名为佛罗里达全员上车的客运铁路服务，试图成为美国几十年来的第一家私人运营商。它最近完成了最后一笔交易以确保奥兰多和迈阿密之间的路线。该服务计划于2015年开始运营，连接这两个城市，竞争于3小时的车程。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC 提议 300 亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行 654 亿美元的升级这一发展让 佛罗里达今日的斯科特·冈纳森怀疑该州是否即将进入一个 “铁路旅行的黄金时代。”州交通部长阿南特·普拉萨德告诉冈纳森，佛罗里达全速前进“将是乘客铁路持续扩展的起点。”这种海洋变化在很大程度上归因于一种信念，即没有其他方法可以解决该州糟糕的高速公路拥堵：

“我们知道道路网络不会以人口增长的速度增加，因此今天受限的地区在未来将高度受限，”宝藏海岸区域规划委员会的战略发展协调员金·德拉尼说。

冈纳森的文章重点关注在佛罗里达全速前进之后的下一条铁路服务：沿州东海岸改进的美铁路线。2011年的一项初步研究发现，恢复杰克逊维尔和迈阿密之间的闲置线路是美铁长途服务中“最有前景的扩展倡议”。这样的线路可能吸引 100,000 名乘客，并每年产生 790 万美元的收入 [PDF].

美国铁路公司的最新乘客数据表明，这些估计并不远离现实。去年，大约94,000人在杰克逊维尔登上了火车，另有84,000人在迈阿密登上了火车 [PDF]. 考虑到目前州内的铁路服务——杰克逊维尔到迈阿密在银流星号上需要9小时，而在银星号上更长——可以合理地假设，如果有更快的火车，这些数字会有所上升。

有很多障碍。其中，美国铁路公司2011年的报告指出需要基础设施升级、地方投资以及对佛罗里达州责任法的修改。在这些发生之前，佛罗里达全速前进公司必须取得一个良好的开端。该服务仍然 面临一些挑战，包括公众噪音投诉。最后但并非最不重要的是，佛罗里达人之间必须发生文化转变。

甘纳森写道：

佛罗里达交通部部长认为，真正的挑战是让社会重新接受火车作为主要交通方式，但转变为依赖铁路旅行的欧洲式模式是一个过于宏伟的目标。

这种接受的过程似乎正在进行中。在本月早些时候宣布他竞选州长的活动时，前州长查理·克里斯特 两次提到 现任州长里克·斯科特*取消了一个 提议的高速铁路线路，该线路连接坦帕和奥兰多。他还提到，州内一条主要州际公路的交通变得多么难以忍受：

“如果你没有经历过那样的痛苦并且在I-4上行驶过，就很难产生同理心。我每周都要走一次。”

你说得对，伙计。

****更正：***这篇文章的早期版本错误地识别了佛罗里达州的现任州长。我们已更新故事以修正我们的错误。

路线图摘录来自 美铁。