会见超级航空公司：监管机构对美国航空与美利坚航空的合并睁一只眼闭一只眼 - 彭博社

美国政府已经结束了阻止合并的努力，清除了美国航空和美国航空公司合并的道路，这将创造出全球最大的航空公司。两家航空公司预计联邦破产法院将在11月25日批准合并，为美国母公司AMR在下个月合并完成之前退出法院监督重组铺平道路。

司法部律师在8月份释放的激烈言辞——在一项指控该交易将导致旅客票价和费用上涨的诉讼中——到11月份已变得温和。与反垄断监管机构达成的让步将在华盛顿特区和纽约带来显著变化，在那里，美国航空和美国航空公司将被要求出售着陆时段，以期望像西南航空和捷蓝航空这样的较小竞争对手能够提供竞争平衡。以下是关于新大型航空公司、其竞争对手和旅客可能发生的事情的指南。

**1. 和解是否要求美国航空和美国航空公司在合并中进行重大改变？**并不是真的。政府和航空公司自然都声称胜利，但很难看到司法部律师在最初的合并提案中改变了多少。美国航空和美国航空公司需要在两个限制起降时段的机场出售通行权——在华盛顿附近的里根国家机场出售52对时段，在纽约的拉瓜迪亚机场出售17对，同时还需将五个其他大型机场的登机口让给竞争对手。这将意味着在国家机场每天减少44个航班，在拉瓜迪亚减少12个航班。监管机构将决定哪些航空公司获得合并巨头失去的通行权，而到目前为止，已经非常明确的是，像达美和联合这样的传统竞争对手不受欢迎。这意味着西南航空、捷蓝航空和维珍美国航空将有机会提供新服务。不过，在重大事项上，这一合并将按照美国航空和美国航空公司所希望的方式进行。

2. 较小的航空公司会对美国三大航空公司（美国航空、联合航空和达美航空）的高定价产生显著的抑制作用吗？ 当然这是一个悬而未决的问题，但很难看出小型航空公司将如何应对。在这项交易中所需的有限让步类型下，西南航空和捷蓝航空将在华盛顿、纽约、芝加哥和洛杉矶的航班中找到一些新的市场机会。但传统航空公司的枢纽之所以被称为堡垒是有原因的：这些机场作为它们的财务支柱——就像达美航空在亚特兰大的基地或美国航空在达拉斯-沃斯堡的基地——并且受到严密防守。对于新航空公司的大部分而言，这些让步对新美国航空的财务或运营目标并没有太大意义，正如公司在周二与记者的电话会议上强调的那样。

3. 为什么政府没有获得更多的让步？为什么不直接上法庭？ 法庭审理对双方都有很大风险。虽然反垄断律师表示政府的案件是有依据的，但这也是一场遭到许多城市的工会和政治领导人强烈批评的诉讼，这些城市中美国航空和美国西南航空雇佣了大量员工。重大诉讼并不是在真空中进行的；双方都对公众舆论和案件的政治高度敏感。航空公司员工甚至在美国国会大厦集会，向国会强调失业的恐惧，以平衡对消费者被宰的担忧。

4. 旅行公众会最终支付更高的票价吗？ 可能会。在经历了多年的航空公司合并和运力削减，以及对行李和指定座位等服务的新收费后，乘客们已经屈服于行业的变化。消费者对航空业面临的燃油价格波动带来的高成本的认识也在增加。大多数旅行者现在认为，显然必须有人来支付——而几乎总是他们自己。

5. 为什么和解如此集中于里根国家机场的服务？ 美国航空在该机场已经是主导航空公司，该机场在到达/出发时段和扩展的物理空间方面有严重的增长限制。（首先，它位于波托马克河上。）合并后，新航空公司将在该机场拥有56.5%的航班，但需要放弃基本上与合并宣布前美国航空相同数量的航班。

6. 这其中有赢家吗？ 有——将向新美国航空公司收取许多小时工作费用的律师们。