豪华车车型不会消亡，它们会繁殖 - 彭博社

2014年梅赛德斯-奔驰S级摄影：梅赛德斯-奔驰美国他们在斯图加特确实喜欢把洋葱切得越来越薄，不是吗？

随着畅销的CLA轿车的发布，梅赛德斯-奔驰现在在美国销售的车型数量，我算了一下，有13种。从那款入门级豪华四门车，售价29,900美元，一直到215,500美元的CL65轿跑。

如果你在寻找一款轿车，比如说，你现在可以选择小CLA，稍大的C级，中型E级，流线型的CLS，或者全功能的S级。超小型、小型、中型、修身型和大型。如果你想要一款旅行车，还有E级版本。两厢车？好吧，有C级和E级轿跑，但还有CL，它是S级的两厢版本（将在2014年更名为S级轿跑）。

不要止步于此，因为也许你会对一款带敞篷顶的两厢车感兴趣，在这种情况下，你可以选择E级敞篷车——但也有SLK，它是SL的“小弟”。还有SLS超级跑车，硬顶或敞篷。对于一些更坚固的选择，嗯，总有GLK，这是梅赛德斯制造的最小SUV，至少在公司开始销售更小的GLA之前。更宽敞的SUV包括中型ML级、三排GL级和无处不在的G级。

还在跟我吗？现在，让我们将其与25年前的梅赛德斯进行比较，1988年。当时，你在斯瓦比亚汽车展厅里有：190轿车，300轿车（以及轿跑和旅行车），560 SEL轿车（和轿跑），以及560 SL敞篷车。

就这些。梅赛德斯是这里的例子，但其他豪华汽车制造商也是如此。宝马曾经只生产3系轿车、5系轿车（和旅行车）、6系轿跑和7系轿车。现在该公司在从一到七的每个数字都有车型，更不用说四款 完全 不同的 SUV、一款跑车和两款电动车。在1980年代中期，奥迪在美国基本上只销售三种不同的车型；现在它销售超过11款。

这种增长的一部分是由于全新的车辆类别——在当人们对惠特利·吉尔伯特和德怀恩·韦恩在《不同的世界》上是否会在一起时，根本没有所谓的“SUV”。但即使在成熟的细分市场中，情况也变得越来越细分。对于梅赛德斯来说，C级（是80年代中期“婴儿奔驰”的直接后裔）长期以来一直是进入公司产品线的入门车型。现在这个地位落到了更小的CLA。中型E级和顶级S级之间是CLS，实际上比E级更不宽敞，但价格更高。

那么这里发生了什么？为什么豪华汽车制造商需要10款车型，而三四款就足够了？竞争变得更加激烈，这一点毋庸置疑。直到80年代中期，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌都不存在。“当时没有$60,000 现代，”彭博社的汽车分析师凯文·泰南（Kevin Tynan）说。

随着竞争的加剧，几乎任何汽车制造商都很难通过每年不到150,000辆的美国销量来维持自身。“你需要增长，体量，”泰南说。“那来自哪里？某个你不在的地方。”这种需求，加上越来越复杂的客户研究，意味着汽车制造商不断寻找市场中的空白。

从同一组基本组件中制造许多不同车型也变得更加容易。例如，奥迪的MLB平台已经衍生出六款不同的车型，从A4到A8几乎都有。梅赛德斯的几乎所有车型都可以归结为四个平台，该公司计划在十年末将这个数字减半。

提供更多车型可能是合理的，技术也可能使从同一组零件中衍生出新车型变得更容易和更便宜。但车型的激增并非没有风险。“想想捷豹发生了什么，”泰南说。

在世纪之交，汽车制造商（当时由 福特拥有）想要一款比其旗舰XJ6轿车更小的四门车，且价格更低。解决方案被认为是将一款捷豹设计的车身放在福特的中型蒙迪欧上。谁会注意到大部分底盘部件来自蓝色椭圆标志？结果，大家都注意到了。X-Type的销量，特别是在美国，从来没有特别出色。2005年，捷豹在这里售出了10,941辆。在同一年，宝马售出了近10倍的3系。如今，你可以用平台和组件组做一些非常聪明的事情，但你仍然必须做好执行。