联邦政府也想参与汽车共享 - 彭博社

路透社美国总务管理局管理着大约200,000辆汽车，这些汽车由全国各地的联邦政府办公室用于参加会议或访问社区。这是一个巨大的交通足迹（也是联邦政府的一项可观预算项目）。这也可能代表着一个扩大共享汽车覆盖范围的重大机会。

本周，总务管理局宣布它正在寻求意见来自共享汽车供应商和行业专家，关于如何将这一概念广泛应用于政府车队。总务管理局主要希望通过依赖共享汽车服务来节省资金，而不是购买或租赁新车辆。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级“第二个方面是，我们认为共享汽车也将帮助各机构意识到，他们不需要像现在这样拥有那么多汽车，从而可能减少他们目前的车队，”总务管理局发言人玛法拉·霍布森说。

同样可以想象，政府共享汽车可能会帮助政府员工意识到他们的个人车辆也不需要那么多。很难想象一个更大的单一雇主——联邦政府雇佣了超过200万名文职人员——拥有如此大的权力来让新用户接触这一理念。如果各机构将共享汽车融入到这些员工的工作文化中，即使只是其中的一小部分，那也将是进一步使其正常化的重要里程碑。

目前，GSA表示它对各种模型持开放态度：为政府员工保留的汽车共享车队，或与更广泛公众共享的车队。政府还可能考虑部署汽车共享系统，以管理在单个城市中由多个机构持有的不同车队。鉴于多个汽车共享服务是区域性的，政府也可能与全国各地的许多供应商合作。

目前，赫兹、企业和Zipcar与个别联邦办公室有小型合同。但随着GSA扩大这一想法，并计划在几个城市进行试点项目，它也希望扩大这一名单。

目前，该机构正在征求对“市场研究问卷”的反馈，关于这一切可能如何运作。一些问题（PDF）对任何比山姆大叔关注这一领域更久的人来说，可能听起来相当古怪。具体来说：

是否有申请费用？如果有，它们是如何运作的？政府不希望为每位潜在司机支付申请费用——如何免除申请费用？如果不能免除，您建议如何建立和集中管理这些费用？

顶部图片：罗伯特·加尔布雷斯/路透社