一部引人入胜的动画，展示人们如何在城市中移动 - 彭博社

弗莱彻·福提我们对人们在城市地区如何移动的了解——无论他们是否开车上班，他们要去哪里，他们沿途停了多少次——大多来自家庭定期填写的旅行日记。越来越多的情况下，我们可以用来自新来源的元数据来补充这些信息例如社交媒体，手机，或电子交通票卡。

但传统的家庭旅行调查仍然是最能准确把握细节的工具：从Foursquare可视化中看到的移动点是坐在公交车上还是在汽车里，她是否有工作，她的家庭收入是多少。旅行调查使得可以按收入或年龄组对通勤模式进行细分。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级为了让人们了解这些数据的样子以及从中出现的模式，加州大学伯克利分校的规划博士生Fletcher Foti对最近的调查结果进行了动画处理，这些调查来自于旧金山湾区、洛杉矶和纽约。在这里，你可以观看成千上万的家庭在他们的旅行日记中描述的一天中的移动（所有的响应都压缩成一天）。Foti将每个代表个人的点放置在其指定的普查区内的随机“家”位置，以保护完成调查的人的隐私。

他的动画（每小时短暂停顿）也可以按收入进行排序：

旅行调查考虑了每个家庭的每个成员，Foti根据年龄缩放了点（较小的点代表年轻人，较大的点代表年长者）。在某些情况下，你可以看到孩子们早上和父母一起离家。

比较这些城市，显然洛杉矶的通勤者比纽约人更依赖汽车。纽约人的工作时间明显比旧金山人晚。他们通常在晚上7点到8点之间涌出市中心，有些甚至更晚。另一方面，旧金山的市中心在下午5点之前就已经相当清空。

“这是真的，绝对是100%真实的，”Foti说，他还共同创办了一家名为Synthicity的城市数据可视化公司。

按收入对数据进行排序，你可以看到所有城市中低收入通勤者在服务行业工作夜班。

“我在纽约最喜欢做的事情之一就是去最高收入的地方，缩小视野，你会看到最高收入群体涌入市中心，然后再回家，”Foti说。“通勤距离非常大。”

这里是午夜时分，年收入低于$15,000的睡眠家庭：

而这里是年收入超过$200,000的人：

在接下来的几个小时里，许多人将变成蓝点，开车进入城市。他们的长途通勤与低收入人群被排除在城市住房之外的观点相矛盾，后者必须走得最远才能上班。

“但我们假设这是出于选择，”Foti说高收入通勤者，“去他们在郊区的房子。”