实际上，科技并没有真正阻止千禧一代开车 - 彭博社

Shutterstock埃夫琳·布卢门伯格（Evelyn Blumenberg），加州大学洛杉矶分校（UCLA）卢斯金公共事务学院的城市规划主任，并不认同千禧一代因为使用技术更多而旅行更少的理论。她看到最近的报告提出了这些说法，但她也看到自己青少年孩子的强有力案例。“他们完全依赖于手机，”她说。“但他们也旅行很多。”

撇开个人轶事不谈，还有数据。作为去年发布的一项关于千禧一代旅行行为的大规模研究的一部分[PDF], 布卢门伯格和合作者分析了1990年、2001年和2009年的全国旅行行为。他们得出结论，最近的经济衰退解释了青年旅行大部分下降的原因，而技术似乎唯一的影响——如果有任何影响的话——是增加它。

彭博社城市实验室芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级“我不知道为什么我们如此关注技术必然会替代旅行的想法，”布卢门伯格说。“在我们的模型中，这并没有被证明是事实。”

驾驶习惯与技术之间的联系一直是一个概念上棘手的问题。一方面，远程办公可以减少一些上班的驾驶，而实时交通数据可以吸引人们离开道路。另一方面，电子商务实际上可以 增加拥堵，好的在线评价可以鼓励人们去城里一趟，而共享出行服务可以让每个有车的人变成出租车司机。我们的艾米莉·巴杰捕捉到了 这个奇妙的联系： “人们因为……应用程序而开车更少？”

在他们的研究中，布伦伯格和同事发现，随着时间的推移，千禧一代确实比前几代人在同龄时的出行次数少：出行次数减少了4%，行驶里程减少了18%。但是当年轻人 出行时，他们往往选择开车出行。大多数年轻人不仅独自开车上班，而且年轻独自驾驶者的通勤比例（下图，浅紫色）在2001年至2009年间实际上上升了：

社交出行的结果也没有太大不同。在社交场合中，拼车比单人驾驶更为普遍，但汽车仍然是明显的首选出行方式。尽管替代交通方式（下图，蓝色、绿色和黄色）在年轻人中逐年获得了一些份额，但老年人也是如此：

至于技术，日常互联网使用——根据最近的两次国家交通调查——在2001年对旅行没有影响，并且在2009年与各个年龄段的旅行里程增加相关。换句话说，无论是否是千禧一代，技术都鼓励旅行而不是取代出行。对于全国的普通人来说，更多的旅行意味着更多的驾驶。

“我认为我们有一种想要对减少旅行持乐观态度的感觉，并试图减少那些环境问题，”她说。“但我认为我们不想要一种虚假的安全感。”

真实的情况可能看起来令人沮丧，但布卢门伯格和她的规划学生也将其视为一种挑战。毕竟，损害大都市地区的并不是旅行本身，而是特别是汽车旅行。如果城市规划者能够利用技术促进替代交通方式，或者至少是多模式系统，城市将对千禧一代和未来的其他世代更有利。

布卢门伯格说，在许多环境中，汽车提供了最大的可达性。“这给规划者带来了压力，试图以某种方式改变环境，使得使用这些替代旅行方式开始接近你用汽车所拥有的那种可达性。”

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