越来越多的独立承包商正在组织起来认识一下团队司机出租车 - 彭博社

华盛顿特区联合车站旁排队的出租车。照片由比尔·奥利里/《华盛顿邮报》通过盖蒂图片社提供华盛顿特区的出租车司机正在组建一个工会，算是。属于 华盛顿特区出租车运营协会 的国会城市出租车司机本周将该组织与团队工会地方922关联起来。在这一安排下，司机的新协会将每位司机每月转移23美元的会费给团队工会，这将帮助其与城市监管机构进行谈判。该市8000名持牌出租车司机中，超过1000名 据报道 已加入该协会，该协会在其网站顶部使用“团队工会出租车”作为标语。

这些司机拥有自己的汽车，或作为独立承包商租赁汽车，他们在独立承包商在各行业面临监管风暴的时刻与140万成员的团队工会结盟。正如吉姆·埃夫斯塔西乌 Jr. 本月早些时候报道的那样，从加利福尼亚到纽约的各州正在打击那些错误标记员工为承包商的公司，以期节省工资税和员工福利。雇主往往有不同的看法，认为承包商安排吸引那些希望自行安排工作时间的工人。在联邦和州官员与企业争执之际，独立工人寻求 更大影响力 是有道理的。

团队工会发言人加伦·门罗表示，工会并不认为华盛顿特区司机的情况是工人错误分类的案例。然后是像优步这样的 初创公司的崛起，它们已经筹集了超过3亿美元的风险投资，尽管门罗并不认为这些新来者促使司机与他的组织建立联系。

虽然门罗更愿意关注相对较小的监管麻烦，例如信用卡交易成本，但这种关联也将有助于解决更大问题。“人多力量大，”他说。“每当你有独立承包商时，很难以统一的声音发言。”

出租车司机并不是工会的新面孔。在行业结构转变为独立承包商模式之前，作为出租车公司员工工作的司机在许多美国城市中已经组织起来，国家就业法律项目的首席法律顾问凯瑟琳·鲁克尔肖说。出租车司机也不是唯一为了改善谈判地位而组织的独立工作者。一些自由撰稿人和 医生也在朝着工会化的方向发展。

去年，西雅图的出租车司机也与团队工会建立了联系。团队工会117的执行官特雷西·汤普森表示，该工会通过一个行业协会代表超过500名出租车司机，她认为这场监管斗争比门罗所认为的更为宏大。“出租车运营商被归类为独立承包商，但他们常常被视为二等员工，”汤普森在一篇 6月的评论文章中写道，文中提到优步和莱夫特对她的成员构成威胁。这种立场是有道理的。在过去一年中，科技公司在出租车业务如何监管的问题上展开了 激烈的斗争。随着行业现有企业和资金充裕的初创公司展现实力，承包商寻求更强大的朋友是合情合理的。