Autodesk的想法是用碳纤维编织超级高铁 - 彭博社

“编织者”的渲染感谢Autodesk埃隆·马斯克在八月份以他的超级高铁计划引发了全球的关注，这是一种旅行方式，可以以每小时800英里的速度将人们通过在地面上方的管道中的舱体送往城市。在一份58页的报告中，马斯克，特斯拉汽车和SpaceX的首席执行官，概述了他对这项技术的愿景，该技术将使用超充电电动机进行推进。马斯克的论文呼吁公众帮助完善设计并实现超级高铁的愿景。自那时以来，众多“沙发顾问”纷纷出现。

大多数有用的建议集中在完善超级高铁内部载人舱的性能和外观。在加利福尼亚州圣拉斐尔的Autodesk公司，使用计算机辅助设计软件的公司，乔丹·布兰特专注于管道的设计，并提出了一种新颖的制造方法。“埃隆在舱体的空气动力学和能量需求方面做得很好——这些是你所期望的，”布兰特说。“我发现基础设施部分的创造力并没有那么多，而这恰恰是最昂贵的部分。我们似乎几乎有义务提出我们的方案。”

马斯克计划中的管道由预制钢段组成，必须焊接在一起。批评者指出，这可能使超级高铁容易出现空气泄漏，从而破坏其运行所需的内部低压系统。布兰特在哈佛大学学习建筑技术，并在Autodesk担任技术未来学家，建议将管道制作成一条非常长的编织碳纤维，注入环氧树脂。这种强大且轻便的材料被用于制造从大型喷气机到赛车的各种产品。

有机器可以生产有限数量的编织碳纤维。布兰特设想建造一个超大型版本，并将其安装在一个装满碳纤维卷轴的设备上，以便它可以沿着超级高铁的路线滚动。以每分钟1米的速度，这个移动工厂可以在不到两年的时间内编织一条从洛杉矶到旧金山的超级高铁管道，并且，布兰特说，这需要更少的支撑桩。“埃隆的估计大约需要26亿美元用于混凝土，但我们可以将其降低到大约15亿美元，”他说。

奥托德斯克已经对布兰特的设计进行了计算机模拟，并且有证据表明它可能有效。“能够做到这一点的机器是存在的，”他说。“这只是技术增强的问题。”马斯克计划建造一个小型原型的超级高铁，以测试推进技术。随着一家新公司成立以将马斯克的概念变为商业，项目的其他方面将开始成形。然而，即使超级高铁从未成为现实，世界也很可能会找到它所激发的创新的用途。