燃料成本导致新加坡航空结束全球最长的无停靠航班 - 彭博社

一名技术人员检查一台为新加坡航空公司空客A340-500提供动力的劳斯莱斯发动机照片由彭博新闻提供总部位于新加坡的标准 Chartered 财富管理部门固定收益、货币和商品投资策略负责人 Manpreet Gill 正在为他最有价值资产之一的损失做准备：他的时间。11月25日，新加坡航空将停止其从新加坡到新泽西州纽瓦克的每日100名乘客航班，这是世界上最长的非停靠商业航班。之后，像 Gill 这样的新加坡航空乘客习惯于一次性完成19小时的飞行，将不得不在法兰克福停留后飞往纽约的约翰·F·肯尼迪国际机场——这将使他们的旅程增加五个小时。这家航空公司在10月22日结束从洛杉矶到这个岛屿城市的第二长航班后，停止了四引擎空客A340-500的全商务舱服务。这些富裕的乘客对此并不满意。“你在路上增加的时间越多，”Gill 说，“就越远离工作或回家的地方。”

这两条标志性航班的终止是航空业将盈利置于魅力之上的最新迹象。随着过去十年油价上涨三倍，新加坡航空在过去九年中一直在努力盈利地运送像 Gill 这样的高管进行超长航班。“飞机消耗大量燃料，但乘客却很少，”新加坡华侨银行投资研究的分析师 Siyi Lim 说。“继续下去没有意义。”

彭博社追求阿利根特计划在这个夏天出售问题重重的阳光探险度假村墨尔本旅行指南：住宿、活动、景点和美食福克斯销售、利润激增；公司计划推出新的流媒体服务法拉利以强劲的美国销售抵御豪华车市场下滑纽瓦克航线的距离超过10,300英里，而洛杉矶航班的距离约为8,700英里。现在，距离最长的非停航班将是澳大利亚航空从悉尼到达拉斯的8,575英里航班，使用的是波音747-400ER。

获得世界最长航班的登机牌并不便宜。十月中旬，新加坡-纽瓦克的往返票价高达S$13,400（$10,850）。经法兰克福飞往JFK的航班票价高达S$10,700。分析师表示，非停航班的价格溢价仍然不足以支持座位如此稀少的飞机。“考虑到当前的燃油价格，”新加坡航空的首席分析师布伦丹·索比说，“在超长航班上几乎不可能盈利。”新加坡航空发言人尼古拉斯·伊奥尼德斯表示，该航空公司不提供其航线的财务数据。

新加坡航空于2004年6月开通纽瓦克航班，设有181个商务舱和经济舱座位。近四年后，该航班改为100个全商务舱配置。洛杉矶航线于2004年5月开通，同样进行了改造。这种高票价、低容量的定价策略在繁荣时期运作良好。但当经济危机来袭时，许多金融公司——长途航空公司的主要客户——裁减了员工。剩余的员工被鼓励减少旅行频率和奢华程度。目前对高端舱位旅行的需求仍低于雷曼兄弟倒闭前的水平。

新加坡航空“变得贪婪，”新加坡标准普尔的分析师Shukor Yusof说。“当新航将机舱配置为全商务舱，而不是首次推出时的商务舱与超级经济舱混合时，它变得不那么受欢迎。”不断上涨的航空燃油价格使情况变得更糟。燃油是亚洲航空公司最大的单一开支，占其总成本的约40%。当新加坡航空在2004年开始首个直飞洛杉矶的航班时，布伦特原油的价格为每桶28.88美元。如今约为107美元。为了携带足够的燃油从东南亚或澳大利亚飞往北美，意味着需要减少座位以减轻重量。“这基本上就是空中的燃油罐，”Yusof说。

该航空公司于10月开始将340-500型飞机归还给空客，这是去年达成的一项交易的一部分，该交易中航空公司订购了更多超级巨型A380飞机，这是一种世界上最大的客机。新加坡航空使用这种双层飞机，虽然也有四个引擎，但可以在三个舱位中运载多达471名乘客，飞往纽约和洛杉矶，途经法兰克福和东京。该航空公司拥有19架A380飞机。

空客在2011年11月停止生产A340，距该飞机商业首飞不到20年。这使其成为该飞机制造商寿命最短的飞机项目。该公司共售出377架A340，少于双发A330的总数的一半。空客将在明年开始交付A350，这是一种更节能的远程宽体飞机，可以运载270到350名乘客，仅使用两个引擎。

“虽然燃料价格会影响超长航班的运营成本，但A340-500在服务中表现极为出色，并且已被乘坐这些航线的乘客证明为一个坚定的最爱，”空客发言人肖恩·李在一封电子邮件中说道。