世界上最复杂的隧道终于开放 - 彭博社

路透社最近关于伊斯坦布尔未来大型开发项目的讨论很多。今天，其中一个项目终于到来了。

经过九年的努力和40亿美元的投入，土耳其最大的城市在博斯普鲁斯海峡下方开通了第一条隧道，这条水域将其欧洲和亚洲部分分开。这条8.75英里长的铁路隧道将成为一个新的通勤网络的一部分，名为马尔马雷，在满负荷时能够每小时运输75,000名乘客。土耳其政府表示，这条连接不仅将缓解通勤问题，让人们摆脱拥堵的道路和桥梁，还将最终形成一个连接两大洲的关键纽带，一个“铁丝绸之路”，总理塔伊普·埃尔多安雄心勃勃地承诺将“连接伦敦与北京。”*

连接伊斯坦布尔亚洲和欧洲两侧的博斯普鲁斯大桥的景观。奥斯曼·奥尔萨尔/路透社外界可能会想知道，为什么这条隧道花了这么长时间才建成。替代道路桥梁和渡轮的方案已经迫切需要了一段时间。现有的两座博斯普鲁斯大桥经常发生交通堵塞，而伊斯坦布尔的交通拥堵问题在世界上也是最严重的之一。在最窄处，海峡的宽度不到800码。关于在其下方开凿隧道的计划自150年前的阿卜杜勒阿齐兹苏丹统治时期就已经存在。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级然而，在像伊斯坦布尔这样的环境中，事情从来都不是简单的。这个城市建立在一层又一层埋藏的历史城市之上。当施工队开始挖掘隧道时，他们直接撞上了狄奥多西斯的拜占庭港，这是一个长期埋藏的中世纪码头，上面堆满了37艘装满文物的沉船。移除和保护发现的超过40,000件物品花费了数年时间，工作是在官方的恼怒和不情愿的情况下进行的。

但虽然这耽误了项目，但隧道真正的问题是在港口深处开始的。

伊斯坦布尔以位于地震带而闻名。隧道本身距离主要断层线仅11英里。因此，城市将隧道下沉超过60米，据信这是世界上最深的水下铁路隧道。然而，即使在这么深的地方，伊斯坦布尔的地质也带来了问题。隧道经过的土壤松软潮湿，在地震期间可能会变得更加松软潮湿，变成液体。为了应对这种情况，工程师们不得不采取极端措施。他们用钢材包裹隧道，并在周围的土壤中注入厚厚的混凝土层。隧道的海底部分也用两个柔性钢和橡胶接头进行了封闭，以便在地面震动时管道可以摇动而不是断裂。如果这一切都失败了，隧道两端的防洪闸门至少可以保护伊斯坦布尔的街道和地铁网络免受风暴潮的影响。

但尽管隧道的安全措施听起来很严格，仍然有人觉得它开放得太早。这次启动是埃尔多安总统的一次宣传胜利，恰逢今天土耳其共和国成立90周年。计划中的37个车站中只有三个将在本月实际开放。其余的马尔马雷网络的完成还需要几年时间。至关重要的是，土耳其建筑师和工程师协会对隧道的柔性接头的防水性表示了质疑，并指出缺乏安全中心。

该协会的批评是与现政府之间持续斗争的一部分。今年早些时候，土耳其议会 禁止该协会参与城市规划决策，这是对他们反对政府计划的报复 吉兹公园。考虑到今年的公众动荡，这个项目被视为可疑并不令人惊讶。许多 宏伟 计划目前针对伊斯坦布尔的计划因威胁到贫困居民的生存和破坏环境而遭到激烈抨击。政府对抗议的 粗暴、专制的反应使国家接近崩溃的边缘。虽然隧道可能在长远中有助于缓解伊斯坦布尔的一些问题，但其漫长而复杂的建设过程却因关联而受到污染。

* 更正：该帖子的早期版本错误地将塔伊普·埃尔多安称为总统，而不是总理。

顶部图片：一名工程师对马尔马雷的列车进行最后检查。（穆拉德·塞泽/路透社）