国家收入如何预测交通安全 - 彭博社

路透社当我们谈论 道路安全改善 时，很容易忘记在像美国这样的国家，许多其他地方的情况看起来截然不同。一般来说，一个国家的经济越发达，其道路就越安全，尽管这种关系不仅仅是工程技术的结果。

一个国家的典型收入水平越高，越可能有安全带和气囊的强制规定，对不安全驾驶者的惩罚，对新车的安全评估，禁止驾驶时使用手机的法律，以及血液酒精浓度的法定最高限值。高收入国家也更可能拥有国家道路安全战略，以及促进步行和骑行的政策，或鼓励对公共交通的投资。而且这还不包括碰撞后医疗护理的质量 在 事故发生后。

彭博社城市实验室芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克表示消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级来自世界卫生组织的最近国家级 道路安全统计数据 支持这些趋势。但通过查看从 一项分析 [PDF] 中得出的几个含义，最容易理解这些趋势，该分析由密歇根大学交通研究所的迈克尔·西瓦克进行。

下面的图表基于Sivak的数据，将170个国家按世卫组织定义的三种收入类别进行分类。在低收入国家，人均国民收入低于1,006美元；在中等收入国家，介于1,006美元和12,275美元之间；在高收入国家，则超过这个数。

第一张图表说明，车辆数量不可避免地随着收入增加而增加……

……而每百万辆车的死亡率则下降：

行人死亡占所有道路死亡的比例也呈现出相同的关系。这条趋势线提醒我们，行人死亡的问题受到 越来越多的关注在美国不幸的是在其他地方更为严重：

有趣的是，整体每人的死亡率（而不是每辆车）与之前所有图表看起来不同。它更像是收入水平的倒U型函数：

这不是数据中的一个特例。这种U型关系与其他研究是一致的。西瓦克这样解释：

在低收入水平，机动车化的增加比每辆车的道路安全改善更陡峭。相反，在高收入水平，机动车化的增加比每辆车的道路安全改善更平缓（接近饱和）。

在多米尼加共和国，新车（和司机）进入道路的速度快于该国对安全的监管努力。在美国，我们实际上看到驾驶趋势在下降，因为政府继续推出新的安全举措。

顶部图片来自阿卡普尔科：雅各布·加西亚/路透社。