10张华丽而怀旧的纽约旧宾夕法尼亚车站照片 - 彭博社

今天是五十年前的十月二十八日，1963年，纽约的原宾夕法尼亚车站开始被拆除。这座标志性的博克艺术风格建筑，由麦金、米德和怀特设计，于1910年开放，展现出独特的宏伟气派：外部环绕着84根多立克柱，拥有150英尺高的拱顶大厅，以及一座“无与伦比的纪念性”的火车棚，正如历史学家卡罗尔·米克斯所言。

“如此奢华的尺寸在功能上并非必要；这些公司能够负担得起宏伟，并享受他们慷慨的角色，就像在民主时代之前的王子一样，”米克斯在他1956年的书中写道，铁路车站：建筑历史。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级在1950年代中期，出现了一个提议，计划拆除车站，并在其位置上建造一个世博会的家——所谓的“进步宫”。该计划最终失败，但在1960年，一个新的计划浮出水面，由麦迪逊广场花园公司主导。该项目在1961年7月被纽约时报详细报道[PDF]，通过拆除现有的宾夕法尼亚车站并建造一个地下车站来为竞技场腾出空间。

一些具有历史意识的居民聚集起来拯救车站。在一个炎热的1962年8月的晚上，纽约更好建筑行动小组聚集了超过一百名衣着考究的抗议者围绕宾州车站入口，但最终他们的保护努力未能成功。在*《时报》*的一篇社论中，阿达·路易斯·哈克斯特尔写道，这座城市将来会被评判“不是通过我们建造的纪念碑，而是通过我们摧毁的那些”[PDF].

摄影师塞尔文·罗宾逊在1962年春季为历史美国建筑调查拍摄的一系列照片中捕捉到了原始车站（如下）。罗宾逊对车站的消亡感到惋惜，但指出至少从中产生了一些积极的结果。城市的历史保护运动在旧宾州车站拆除后获得了相当大的动力。

“这座建筑的损失是巨大的损失，但这是一个显而易见的损失，从长远来看却帮助了这座城市，”罗宾逊说。“人们突然意识到，纽约可以拆除一些它绝不应该拆除的东西。”

当前的宾州车站无疑是个眼中钉，尤其是与其经典前身相比，但它自身的毁灭可能在不久的将来发生。市官员最近给麦迪逊广场花园十年的时间寻找另一个地点，为新的宾州车站铺平道路。不过，在那一天到来之前，还有许多问题需要回答，而罗宾逊对此表示怀疑，认为没有什么能与原来的辉煌相匹敌。

“显然，现在不是建造伟大历史火车站的时代，”罗宾逊说。“我认为他们会做一些比现在的更好的东西，但不如他们曾经拥有的那么好。”

来自东南方向的视角。

来自东北方向的外立面。

来自东南方向的外立面。

南侧（31街）外立面的西端。

来自西南方向的候车室。

西北方向的候诊室。

从候诊室到游戏厅的楼梯.

东南方向的大厅.

南方向的大厅.

西南方向的大厅.

所有图片由国会图书馆印刷和摄影部提供。