FCC计划防止火车事故震惊铁路公司和美洲印第安人 - 彭博社

在2008年9月12日，加州查茨沃斯，一列Metrolink通勤列车与一列货运列车相撞后的救援和恢复工作照片由Ted Soqui/Corbis提供2008年9月12日，一列洛杉矶通勤列车与一列迎面而来的货运列车相撞，造成25人死亡，超过100人受伤。联邦调查人员发现，列车操作员在驾驶列车时发短信，并闯了红灯——促使国会通过一项法律，要求在美国运营的铁路在所有载客或运输某些危险材料的线路上安装警告系统。该技术将向操作员闪烁速度限制和接近信号；它还可以自动减速或停车一列超速列车。政府已给予铁路公司直到2015年12月的时间，在23,000台机车上安装发射器，并在60,000英里的轨道上建立天线塔——占全国铁路网络的三分之一。预计这一庞大的工程将花费行业132亿美元，铁路公司面临因错过截止日期而被罚款数万美元。

然而，在5月，建设突然停止，因为负责监督这些天线的联邦通信委员会（FCC）表示，铁路公司必须首先获得美洲印第安部落的批准——因为担心某些结构可能会干扰神圣的土地。全国有565个部落拥有主权权力，其中包括审查FCC监管的可能影响文化和历史遗址的塔楼建设的权利，即使在部落土地之外。显然，法律的作者和FCC直到今年年初才意识到这些塔楼需要部落审查。现在，铁路公司已经建立了超过8,000个天线，被告知剩余的22,000个天线必须获得印第安部落的批准。

电池供电的太阳能电池板；高25到65英尺感谢阿根尼亚铁路技术公司

彭博社商业周刊埃隆·马斯克对美国政府的攻击内幕NFL的缺陷DEI计划仍然优于大多数公司的做法亚马逊和SpaceX想要进入印度的卫星互联网市场埃隆·马斯克在财政部支付系统内部“我感到震惊，因为我知道我们已经进行了建设项目，安装了新的终端、新的通信设备、新的轨道、新的车场，超过150年，”美国铁路协会首席执行官埃德·汉伯格说，这是一个行业游说团体。许多这些项目建立在现有铁路基础设施之上，并不涉及深入地下。政府在春季发现，25到65英尺高的天线需要深达15英尺的基础，该机构在9月27日的声明中表示。自5月以来，“没有任何天线安装在任何人的网络中，”伯灵顿北方圣菲的发言人史蒂夫·福斯伯格说。“这危及到所有铁路的截止日期，包括我们的。”

根据1966年的国家历史保护法，电信行业在建造手机塔之前通常会寻求部落的批准。FCC维护一个网站，企业可以在该网站上提交申请，以供对拟议地点有管辖权的部落审查。该机构现在要求铁路公司也这样做。“FCC工作人员一直在努力简化流程，以适应铁路计划建造的大量塔，”发言人尼尔·格雷斯在一封电子邮件中表示。

部落领导人在FCC通知他们必须签署天线时也感到措手不及。他们表示，在2015年底之前审核所有天线将会很困难，并对急于帮助行业满足截止日期表现出缺乏热情。“有可能存在埋葬地点、文化和宗教重要性地点以及可能的历史遗址，”纳瓦霍民族的历史保护官阿兰·唐纳说。“在任何东西被毁坏之前，提前知道会很好。”

FCC表示，部落可以通过批量批准塔来加快进程，这样一个申请就可以覆盖多个地点。但尚不清楚他们是否会同意这样做。美国印第安领导人可以坚持对提议的地点进行考古证据的搜索，无论需要多长时间。“大多数文化遗存位于土壤的前几英尺内，”俄克拉荷马州乔克托民族历史保护部主任伊恩·汤普森说。作为美国第三大部落，拥有210,000名成员的乔克托在2012年审核了大约400个手机塔。汤普森表示，急于批准铁路项目将给部落已经超负荷的九人历史审核团队带来负担，该团队包括考古学家、人类学家和操作地面穿透雷达的技术人员。

铁路公司和部落可能会共同尝试推迟项目的截止日期，辩称华盛顿不能指望他们弥补其糟糕的规划。“天哪，我们必须这样做，”纳瓦霍的唐纳模仿政府的要求说。“而你们必须想办法。”