哈雷摩托的轰鸣声淹没了波拉里斯复兴的印第安摩托车 - 彭博社

加利福尼亚州马里纳德雷的哈雷-戴维森经销商处的摩托车，拍摄于7月24日摄影：帕特里克·T·法伦/彭博社摩托车品牌在 近60年的停滞后重新启动是很自然的。但早期客户似乎并不急于购买这三款新印度摩托车，这个品牌成立于1922年，1954年停产， 在8月 被 极地工业公司复活。

极地公司是一家以雪地摩托车和全地形车闻名的明尼苏达州公司，报告称截至9月30日的三个月内摩托车销售下降了六个百分点，其中包括新印度车型到达经销商的一个多月。营销可能不是问题，因为极地公司在其重大发布之前的几个月里散发了小玩意，并向潜在客户投放了印度广告。当发布会到来时，摩托车看起来相当不错，并赢得了 一些热烈的赞誉来自评论家。

让印度品牌略显失色的是 哈雷-戴维森，该公司巧妙地在极地公司宣布后的几天内，在摩托车狂热的南达科他州斯图吉斯推出了其一个多世纪以来最大的产品发布。与此同时，哈雷今天表示，其新的 项目Rushmore系列推动了最近一个季度摩托车销量增长15%。

在此期间，几乎有71,000辆哈雷摩托车从经销商处驶出，该公司的美国重型摩托车市场份额略微上升至56.5%。哈雷首席执行官基思·万德尔今天早上在一次电话会议上表示：“零售结果不言而喻。”

这并不是极星公司希望其印度市场口号“选择就在这里”所带来的结果。骑士们在这个秋天确实有更多选择，但他们似乎更倾向于选择新的哈雷摩托车，而不是印度摩托车或极星的其他摩托车品牌——已有15年历史的胜利系列。赢得那些从未考虑过购买摩托车的客户可能比说服哈雷粉丝换车要容易得多。

更重要的是，哈雷在配件市场上获得了一些助力。其总收入的约5%来自于销售哈雷装备，这是一种品牌资产，而印度在1954年之后几乎被搁置，可能很难追踪到这一点。极星正在尝试纪念品市场，但尚未推出以印度为主题的 圣诞装饰品（$18）， 储蓄罐（$45），或 餐巾环（$35）。

然而，它确实有一些燃料可以燃烧。得益于稳健的财务工程，极星公司相当平衡且调校良好。越野车的销售——几乎占其业务的四分之三——在最近一个季度增长了23%。由于俄罗斯和斯堪的纳维亚国家的需求，其雪地摩托车也看到了类似的增长势头。总的来说，该公司利润增长了24%，尽管摩托车销售不佳，但仍超出预期。

高管们仍然期待新摩托车能够获得动力。“我把这看作是风暴来临前的平静，因为印度业务正准备快速增长，”Polaris首席执行官Scott Wine今天早上在一次电话会议上说。“我想到，让这个业务复苏与孩子的出生非常相似：巨大的兴奋和期待，随后是巨大的快乐和赞美，然后是多年的艰苦努力。”

这可能是一个恰当的比喻——一场哈雷的游行会让任何婴儿哭泣。