未来的航空旅行已在丹佛到来 - 彭博社

Shutterstock当丹佛国际机场的迈克·麦基讨论NextGen时，这是代表美国航空旅行未来的新联邦航空管理局系统，美国航空旅行的未来，反复提到的词是可预测性。“他们现在建立了一个程序网络，这个网络更加可预测，使用FAA的术语，”他说。“许多以前由控制员自行决定的事情现在都是内置和硬编码的。”

丹佛国际机场一直是实施NextGen的领导者之一。在过去的一年中，该机场已采用51个基于卫星的程序，使航班更加顺畅，减少空域和跑道拥堵，降低飞机燃料排放，并改善与其他区域控制塔的沟通。丹佛的进展——美国第五繁忙的机场——展示了NextGen系统的更大潜力。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级简单来说，旧的做事方式和下一代方式之间的区别在于灵活性和可预测性之间的差异。在下一代之前，飞行管理在很大程度上依赖于个别空中交通管制员的知识和判断。相比之下，下一代建立了严格的基于卫星的飞行程序，尽可能高效地利用拥挤的空域。

这种转变最明显的例子可能是新的丹佛国际机场着陆程序。以前，飞机会向跑道进行“阶梯式”下降。它们会下降到某些高度，平稳飞行直到被允许下降，然后再次下降——就像下楼梯一样。

“这并不是很高效，”麦基说。“这增加了排放。它也可能稍微增加了时间。”

改进的程序称为“优化的下降轮廓”，当飞机距离目的地约150英里时开始。下一代系统考虑了一个区域内的所有交通，并发出一个平稳下降的单一程序。除非管制员看到潜在的冲突，否则飞机会沿着或多或少的直线路径滑行，直至跑道。

在这些优化的下降背后，以及机场的许多其他升级，采用了一种复杂的新导航方法。较旧的航空程序允许飞行轨迹上有一点“容忍”，这意味着在空中有一些余地。下一代飞行路径要紧凑得多，使管制员能够以前所未有的精确度监控空中交通。麦基将它们比作“激光”。

“设计一个系统更为重要——这就是他们在NextGen中所做的——你知道飞机A每次都会在这个时间、这个高度、这个速度到达这个点，”他说。

FAA表示，丹佛的升级每年将节省320万加仑的燃料，并减少约35%的复飞（当飞机准备降落但必须在获得许可之前绕飞）。麦基说，仍然有改进的空间。一些更先进的程序正在等待，直到经过丹佛国际机场的航空公司获得新设备并为飞行机组人员提供特别培训。

当然，丹佛只是一个机场。美国整个商业航班系统在每个机场都实施NextGen程序之前，无法达到最佳效率。“一旦所有主要机场都在使用这些程序，”麦基说，“那么你将看到端到端的好处。”

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