商务喷气机销售仍未从经济衰退中恢复 - 彭博社

摄影：Corbis1% 的成员可能已经习惯于乘坐商业航班。根据今天来自 花旗集团 的分析师的报告，商务飞机行业正处于一个“失落的十年”，该十年始于 2008 年金融危机，并没有显现出有意义的复苏迹象。

随着行业领导者准备下周在拉斯维加斯召开年度国家商务航空协会 大会，他们面临着连续第四年的悲观预测，“因为广泛的复苏又推迟了一年，”杰森·古尔斯基和斯蒂芬·特伦特写道。商务飞机正在承受从 2000 年到 2008 年订单和交付繁荣带来的“严重宿醉”，那时小型和中型飞机的需求增长了 109%，相比于 1990 年代。市场还受到“占领华尔街”运动和对金融及企业高管获得过高奖金的广泛反感的强烈打击。

最深层的问题源于飞机过多：“我们的分析表明，基于 2000 年代的过度交付，单位需求在 2019 年之前似乎保持平稳，”古尔斯基和特伦特写道。

二手喷气机的过剩正在慢慢开始得到解决，因经济衰退而陷入困境的公司已经开始逐渐重返市场，NBAA 总裁埃德·博伦表示。“产能过剩导致价格下降，并需要时间来帮助消化这些库存，”他说。“我们开始看到库存规模减少，价格开始稳定。”

市场上最亮眼的部分是大型超远程喷气机，例如湾流的 G650，它可以让八个人飞行7000海里（这意味着从纽约到迪拜的直飞），以及 庞巴迪的 挑战者850。（大买家们，暂时忘记新G650吧——它已经售罄到2017年。）这种奢华飞机的典型买家是普通的财富500强巨头或娱乐大亨——据报道，Jay Z去年在父亲节时从妻子那里得到了一个挑战者。

“虽然这些类型的买家无疑受到经济衰退及其后果的影响，但他们的财富和地位意味着他们在很大程度上免受一般经济和金融状况的影响，远远超过那些通常购买轻型和中型商务喷气机的客户，”市场研究公司Forecast International在2010年12月的一份行业报告中写道，该报告将其描述为“ 两个市场的故事”（PDF）。 “小型喷气机的买家往往是财富较少的个人、小型或中型公司，以及像分时提供商、空中出租车服务和包机公司这样的机队运营商。”

这就是为什么花旗集团和其他公司对大型喷气机制造商的股票持更乐观态度的主要原因，例如湾流的母公司 通用动力 和制造挑战者和Learjet型号的庞巴迪。“我认为这不是一个失去的十年；这很具挑战性，”博伦说。“但有时压力可以创造伟大的事物。”