为什么司机应该为在住宅街道上停车付费 - 彭博社

Shutterstock有很多理由向城市司机收取街道停车费。街道空间属于每个人，停车位的竞争导致拥堵，低价停车鼓励驾驶——理由不胜枚举。由于私人车主从这些路边补贴中受益，公共福利却受到影响。

在商业街上情况并没有那么糟糕，司机们非常愿意为一个停车位付费。美国的几个城市已经开始在商业区收取市场价的街道停车费，并取得了很大的成功。但商业停车仅占所有城市街道空间的一小部分；例如，在纽约，商业停车表仅占2%的街道停车库存，而住宅停车位占据了大部分。

彭博社城市实验室普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级这很成问题，因为城市司机通常不愿意为住宅街的停车位付费。一些城市确实要求住宅停车许可证，但费用往往很名义（美国的最高收费约为每年100美元），并未反映出空间的实际价值。公共官员往往将住宅街停车收费视为政治毒药。

这种传统观念阻止了大多数城市提高住宅许可证费。但虽然它可能描述了许多城市司机的心态，但并不适用于所有人。在即将出版的 交通政策 中，纽约大学的交通研究员Zhan Guo和纽约城市大学的Simon McDonnell报告称，大约53%的纽约人愿意为住宅街道停车位支付 某种费用 — 而这个 某种费用 的平均值约为每年400美元：

超过50%的支持率和高昂的价格都表明，为居民定价路边停车是可行的，至少在我们的样本中是这样。

Guo和McDonnell询问了曼哈顿核心区外的家庭，他们愿意为住宅街道许可证支付多少。请记住，纽约是唯一一个不发放此类许可证的主要美国城市，因此受访者的基线停车成本为零。244名回应者中，许多人表示他们不愿意支付，但超过一半的人表示愿意，而这个愿意支付的群体的平均贡献大约为每月34美元。

一年下来，这相当于408美元 — 几乎是美国最高许可证费的四倍，在旧金山。

当郭和麦克唐纳分析这些数字时，他们发现最愿意为住宅停车付费的人住在拥挤的街道上。那些表示通常能在家附近一分钟内找到停车位的司机愿意每月支付25美元的停车费。那些从停车位步行超过3分钟到家的司机则愿意支付双倍的费用。

这项研究有几个警告。调查样本较小，且并不十分具有代表性。受访者的居住密度高于平均纽约人，收入也高于其他城市的居民。许多表达希望获得停车许可证的人住在无车家庭，并且经常乘坐公共交通。

但在另一个方向上也有警告。研究人员询问居民愿意为街道停车位支付的意愿，而没有提供任何回报。如果他们提供了将街道许可证收入返还给社区的方案——比如通过街道改善或交通补贴——回应可能会更加热烈。

如果公共官员在纽约实际提出一个许可证项目，他们可能会提出一种将部分收入返还给社区的方式。除了减少停车需求，住宅许可证还可以用于街道改善或公共交通。城市司机可能永远不会为住宅街道停车位支付应有的费用，但这并不意味着他们永远不会愿意支付比现在更多的费用。

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