停摆尚未导致航班延误——彭博社

摄影：大卫·乔伊纳在关闭十天后，美国政府的停摆对航空旅行者来说几乎没有影响，因为许多联邦员工被视为“关键”工作人员，负责安全和空中交通管制。这使得航空旅行几乎与10月1日停摆之前一样正常运行，即使成千上万其他员工的角色受到了影响。

全国三大航空公司——联合航空、达美航空和美国航空——例如在周三仅取消了81个航班，合计航班数为14,115个，根据马里兰州的航班数据服务masFlight的数据，平均有89%的航班准时到达。旧金山的低云和纽约的强风对商务旅行者造成的麻烦比任何茶党共和党人都要大。

尽管如此，人们普遍担心如果华盛顿的僵局持续下去，支撑航空基础设施的庞大“幕后”任务——现在已停止的工作——将开始妨碍旅行。10月8日，联邦航空管理局召回了800名员工，其中约四分之一是负责飞机维护和其他工作所需认证的航空工程师，以便在服务后能够飞行。“随着时间的推移——肯定到11月——我们将开始看到航班取消，因为我们无法获得FAA对维护工作的批准，”masFlight的销售和市场副总裁图琳达·拉尔森说。

停摆导致来自欧洲和加拿大的一些飞机交付延迟，因为通常负责登记新飞机的工人被休假。航线没有得到优化，这意味着到达和出发的效率降低。所谓的“下一代”基于卫星的空中交通控制系统的工作处于暂停状态，而国家运输安全委员会下个月对夏季亚航坠毁事件的听证会也被推迟。

国家空中交通管制员协会（NATCA）主席保罗·里纳尔迪将当前部分人员配置的系统比作“用光滑的轮胎和同样脏的机油”无限期地驾驶汽车。对空中交通管制员来说，最关键的问题是重要设备可能会出现故障，而没有人可以进行修理。这类问题可能迅速转化为航班延误和取消，里纳尔迪说，他曾是一名交通管制员。“你能无缝运行系统一周吗？可以，我们做到了。你能运行两周吗？可以，我们也做到了，”他说。“问题是，我们在什么时刻会遇到问题？每过去一天，不确定性就会增加。”周四，管制员们与其他几个航空工会和贸易团体一起在美国国会大厦集会，敦促立法者解决预算冲突。

美国航空业贸易组织“美国航空公司”发言人沃恩·詹宁斯表示，停摆的影响到目前为止仍然很小，除了飞机交付延迟。“由于FAA员工减少，一些非关键的检查、登记和认证将需要更长时间，但我们完全相信系统的安全性不会受到影响，”他在一封电子邮件中写道。

自10月1日起在职的联邦工作人员在停摆解决之前将不会获得那段时间的工资；10月15日发放的支票可能只占他们通常工资的50%到60%，使用的是2013财政年度剩余的一些资金，NATCA发言人道格·丘奇表示。收入中断“让每个人都感到压力”，他说。“我并不是说这会导致任何安全问题，但这确实是个问题。这增加了紧张和焦虑。”