自行车统治道路的城市 - 彭博社

Shutterstock荷兰的格罗宁根是世界上最适合骑自行车的城市之一。这个位于国家北部的城市人口为190,000，所有出行中有50%是骑自行车——市中心的比例为60%。格罗宁根的市民每周骑自行车大约10次。正如你在这篇来自Streetfilms的令人羡慕的城市肖像中看到的，城市的居民几乎所有事情都是骑自行车完成的——包括在宜家购物，如果你没有自己的货运自行车，那里也提供租赁。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局是水中还是空气中的某种东西吗？不是。格罗宁根为骑自行车者提供的优秀且非常安全的气候是由于一代人之前做出的非常具体的政策决定，这些决定建立在城市现有的优势之上——包括作为堡垒城镇遗留下来的紧凑街道规划。

早在1977年，一个左翼市政府将格罗宁根的中心部分划分为四个象限，并制定了一项规定，禁止从一个象限直接开车到另一个象限。相反，驾驶者必须使用环绕城市的环路，这显著增加了旅行时间。经济学家所称的汽车出行的“负外部性”，包括空气污染、噪音和碰撞，实际上被外部化——从城市的核心移除。

骑自行车成为了最快、最方便的旅行方式。另一方面，自行车骑行者可以直接从一个象限骑到另一个象限。骑自行车成为了最快、最方便的旅行方式，同时也是最经济的选择。

“这并不是真正的反汽车措施，”大卫·亨布罗说，他在 自行车道的视角 上博客关于荷兰自行车文化。“这实际上是让人们居住的社区更加宜人，并使骑自行车成为一个可行的选择。”

格罗宁根大学的格雷格·阿什沃斯教授记得当该计划实施时的抗议。商店老板们愤怒地抗议，如果顾客不能开车到他们的门口，他们就会破产。

然后计划开始实施。“奇迹般的，世界并没有崩溃，”阿什沃斯说。“商店没有离开城市。警方发现，是的，人们可以学会如何处理这个计划。人们适应了它。”

现在，格罗宁根的街道是有效自行车基础设施的典范。自行车停车位丰富且设计巧妙。虽然骑行的人中有许多是城市中5万名常住学生，但各个年龄段的人都能够安全、平稳地使用这种高效、经济且健康的交通方式。

你会得到你所规划的那种城市。在格罗宁根，这是一座自行车而非汽车主宰街道的城市。

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