另一个不建超级高铁的理由 - 彭博社

美联社/特斯拉下一个伟大的交通创新可以捕捉到城市的集体想象，但这不一定是好事。例如，最近围绕超级高铁的狂热，更可能 使我们分心，而不是实际建设现有的交通系统。

在一个关于城市基础设施未来的广泛 CityLab 小组讨论中， 爱德华·利斯特爵士，伦敦的副市长，谈到了追逐下一个大事的危险。在回应交通顾问贾雷特·沃克关于为新基础设施项目争取支持的问题时，利斯特警告不要让官方的目光过于远离现在。

探索应对全球挑战的城市解决方案查看完整报道“我们总是面临的问题，尤其是在与政府打交道并试图谈判资金方案时，就是你总会听到这样的论点：你不想要那个方案，因为这个 下一个 方案会更现代、更快、更便宜，”他说。“因此，你会扼杀当前的方案，但你永远无法真正达到下一个方案，因为又过了几年。这是一个危险。我得出的结论是，几乎不管你建什么，只要建就行。它总是会被使用，并且使用得非常快，很快就会变得过于拥挤。在任何类型的大众交通运营中，尽快动手，利用你现有的技术。”

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局看看伦敦的地面铁路系统所做的事情，看看简单投资于维护如何能刺激基础设施进步。早在2007年，这个通勤铁路网络就处于“悲惨状态”，正如经济学人在几天前所写的那样。在一系列相当简单的修复之后——主要是增加列车频率和清理车站——服务蓬勃发展，人们在想系统何时会扩展。

即使城市为基础设施支付的方式也应该向后（或至少，向侧面）看，以便向前发展，Lister说。在过去，美国和英国的铁路“都是以盈利动机建造的”，依赖于捕捉走廊中土地价值的增加，他说。虽然亚洲的铁路公司仍然利用房地产利润来支付高质量的服务，但西方运营商已经停止捕捉交通基础设施创造的价值。

“在旅程中，我们将土地价值与铁路运营分开，铁路运营就成了单纯的铁路运营，他们失去了他们的地产部门，”他说。“当你看看像香港这样的城市，他们对他们的地铁系统所做的，基本上是一个地产公司。他们在旁边建了一个地铁系统。它的目的是为了提高价值。我们必须回到这一点。我认为这就是我们失去的东西。这两者之间的连接。”