最需要高速公路“短信区”的人往往也是最不可能使用它们的人 - 彭博社

来自纽约州长办公室的图片，来源于Flickr本周早些时候，纽约州长安德鲁·库莫宣布在主要州际公路上设立了91个 “发短信区”。库莫希望这些区域能减少分心驾驶，为人们提供一个停车并完成交流的地方。将有近300个标志引导司机前往这些区域，标语如“可以等：发短信停车5英里”。

这个倡议几乎没有什么不好。分心驾驶是一个 巨大的公共安全隐患，随着发短信一代开始驾驶，这个隐患只会变得更大。该活动的成本也相对较低，因为发短信区只是重新品牌化的休息站（正如安德鲁·利谢夫斯基在 Gizmodo 指出的）。这是一项营销计划，而不是基础设施项目。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC 提议 300 亿美元社会住房管理局但关于短信区有一个可预见的问题，而且是一个大问题：最需要它们的人将最少使用它们。

这一不幸的真相在今年早些时候发表的一项实验中得到了很好的说明早些时候在开放期刊 PLoS ONE 中。犹他大学的一组研究心理学家（包括领先的分心驾驶专家大卫·斯特雷尔）要求人们估计他们在驾驶时使用手机的频率，并评估他们在多任务处理方面的能力。研究参与者的平均年龄为 21 岁——可以推测是经验丰富的发短信者。

在初步问卷调查后，斯特雷尔和他的团队给研究参与者进行了一个叫做操作跨度任务的测试。这个任务测量一个人记住一系列字母的能力，这些字母夹杂着十几个必须回答的数学问题。这是一个很好的多任务处理能力的代理；以下是一个示例问题：

例如，在一个序列中，参与者被呈现“is (3/1) − 1 = 2?”，然后是“f”，接着是“is (2 * 2) +1 = 4?”，然后是“k”，最后是一个回忆提示。参与者应该在呈现时回答“真”和“假”给数学问题，并在提示时按顺序回忆“f”和“k”。

当研究人员将问卷与测试结果结合时，他们得出了三个结论——这些结论对短信区（或分心驾驶总体）都没有好处。

第一个发现是，大多数人认为自己比平均水平更擅长多任务处理。（心理学中最常见的发现之一是没有人认为自己是普通的。）但是那些自认为在多任务处理方面表现出色的人，在操作跨度任务中的表现并不出色。

第二个发现更糟：那些报告在车中最常使用手机的人，在多任务测试中的表现也很差。第三个发现更糟：那些在车中使用手机最多的人，尽管在多任务测试中表现不佳，却认为自己是高于平均水平的多任务处理者。斯特雷尔和他的团队总结得最好：

最有可能进行多任务处理并且最倾向于在驾驶时使用手机的人，是那些对自己能力有着最夸大的看法的人。

在你感到害怕再开车之前，先来几个快速的免责声明。这是一个实验室测试，并没有涉及实际（或甚至模拟的）驾驶。谁知道呢，也许那些数学和记忆不好的人在发短信和驾驶方面反而表现得很好。最重要的是，即使你擅长多任务处理，你也不应该在开车时发短信，原因与擅长饮酒并不意味着你在喝酒时可以开车是一样的。

但即使有这些警告，结果仍然相当令人沮丧。翻译到现实世界，它们暗示那些应该停下来发短信的人，正是那些会阅读“可以等”的标志并认为它们是给其他人的人。