如果每位司机每月多出4.66美元，我们就能修复美国的高速公路 - 彭博社

Shutterstock不要让对高油价的本能愤怒愚弄你：美国人应该 支付更多的驾驶费用。但是“更多”是一个模糊和相对的词。到底需要多少才能覆盖美国的道路维护和建设成本呢？

税收与经济政策研究所最近 计算了一些数字，得出了一个答案：每月4.66美元。

如果你对这个话题不太了解，这里有一个简短的介绍。联邦汽油税为支付大多数司机通勤所用的主要高速公路的公路信托基金提供资金，自1993年以来没有提高。在过去五年中，国会至少从一般纳税人基金中注入了530亿美元来弥补短缺。到2015年，公路信托基金将破产。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局造成这个预算缺口的原因是什么？嗯，美国汽车的燃油效率提高占了一部分差异。每加仑行驶更多英里的汽车在加油站停的次数更少，因此向公路信托基金存入的金额也更少。但是，自1972年以来，建筑成本增加了335%，在这个问题中发挥了更大的作用，ITEP表示：

燃油效率对汽油税基的影响常被认为是汽油税收入不足的主要原因。然而，实际上，建设成本增长对汽油税率的影响要重要得多。

燃油效率和建设成本共同使汽油税的价值（相对于1997年）减少了28%，其中22%归因于建设，只有6%归因于更好的每加仑英里数：

如果汽油税与通货膨胀挂钩并与建设成本保持同步，这些问题根本就不会成为问题。根据ITEP的计算，在那种情况下，联邦汽油税将达到每加仑29美分，约比现在高出10美分。换算成钱包的形式，2013年每月多出微薄的4.66美元，全年约多出56美元：

因此，我们可以用许多美国人每月在应用游戏作弊上花费的钱来解决大部分高速公路问题。

ITEP建议国会采取一些措施来使高速公路信托基金恢复正常。首先，显然，汽油税应该增加。它还应该与建设成本和燃油效率的提高一起上升。其次，它建议设定一个“平滑”的调整期，以便司机不会一次性承受重大税负。

如果政府在1997年实施了这样的政策，到现在可能已经产生了约2150亿美元，ITEP估计。即使扣除从一般基金转移的530亿美元，信托基金仍将有额外的1620亿美元用于改善美国破旧的道路和桥梁或资助资本交通成本。以下是ITEP对今天高速公路信托基金应有样子的愿景：

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