公共空间的构造 - 彭博社

大学城地区在没有训练的眼中，费城30街车站外的露台显然是一个成功。两年前，交通工程师在火车站前铺设了一条车道，创造了一个宽50英尺、长565英尺的宽阔人行道。花费约25万美元，大学城地区组织随后摆放了一些桌子和椅子、花盆和伞，所有这些都没有固定在地面上。

从那时起，这个空间成为了一个受欢迎的广场，介于临时公园和像附近的瑞滕豪斯广场这样的永久性地标之间。人们在小酒馆椅子上懒散地阅读书籍。他们在露台上吃午餐。他们来这里享受美食车。

但这种表面的评估——人们似乎在使用这个公共空间——几乎没有触及城市设计的真正问题：他们是如何使用它的？

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC 提议 300 亿美元的社会住房管理局在大多数情况下，这只是一个特别漂亮、相当大的人行道。

“但有选择，”大学城地区的政策和研究经理塞斯·布迪克说。“人们可以做很多选择。他们可以决定坐在阳光下或阴凉处，他们可以决定坐在三到四个不同座椅元素中的任何一个，他们可以决定如何在空间中移动。这正是我们关注的，这也是许多城市设计中有趣的问题：环境中的哪些因素影响人们的选择？”

换句话说，如何创造一个可以以两种速度体验的空间——一种是匆忙赶火车的通勤者，另一种是想要停留的读者？如何设计一个在午餐高峰时感觉宽敞，但在上午中段又不显得空荡荡的广场？费城人真正想要的是什么，在城市的“前廊”中：是在热闹人群中的一个座位，还是在边缘观察人群的一个私密角落？

UCD 一直以来的计划是轻便灵活，然后研究接下来发生的事情。到目前为止的结果，汇集在 一份报告中，与 Interface Studio 一起准备，呈现出一个街区空间的极其复杂的图景：人们如何穿行其中，他们更喜欢在哪里坐，阴影扮演了什么角色。

上面的图表给你展示了这个空间的基本布局，树木将其温和地划分为一系列小“房间”。该地点有一名全职礼宾人员负责监督一切（广场也是农贸市场、瑜伽课程、音乐会和其他活动的所在地）。在不断走动的过程中，他帮助收集了去年春夏季节的数据，使用这个调查工具记录天气、行人在广场的位置、他们的大致年龄、是否携带行李并停下来阅读信息标志，或者使用手机：

简而言之，这就是公共空间的无形科学如何产生定量数据。在2012年4月至10月之间，这项用户普查收集了24,698人的数据。单独的数据收集跟踪了290名午餐用户（其中仅有0.5%的人留下了垃圾），并直接调查了另外388人他们来自哪里（94%的人步行、骑自行车或乘坐公共交通到达）。

顶部的一个结果图表展示了行人流量通过广场的情况——人们往往倾向于聚集在西端——红点捕捉了停留点。走廊的不同部分也常常用于不同的目的，人们在较安静的东端更常寻求独处：

靠近繁忙的市场街测得的噪音水平比紧邻车站的小市场街高出10倍，这部分解释了为什么人们往往不愿意在那儿逗留。更大的噪音（70-75分贝）就像你客厅里的吸尘器，而较小的声音（60分贝）更像是近距离的对话。

右侧的一个优雅图表显示，随着夏季气温的升高，人们越来越多地转向广场的阴凉处。

这个发现可能不会让任何人感到惊讶。但所有这些数据——即使是支持直观设计的数据——在资金有限的情况下，创造公共空间时都可以说是重要的。如果你只能负担一些较轻的干预措施，至少可以确保它们确切地服务于人们如何在公共空间中移动和使用。

“在办公室，我们开始查看布莱恩特公园、瑞滕豪斯广场的图片，并幻想[这]可能是什么样子，”UCD的规划与经济发展主任普雷玛·古普塔回忆起整个项目的早期阶段。“几乎就像在路口有一个分叉。那时我们本可以实现那个愿景，但我们仍然会为此筹款，而它仍然会是一段空白的人行道。”

相反，UCD正在学习，农贸市场在这里并不太奏效，但食品车集会却可以。餐厅椅子很好，但 卢森堡椅子更好。此外，没有人想在步行高速公路的正中央放松。

“我认为对我来说有趣的类比是把它看作一个网站，把它看作Facebook，”Gupta说。“我会说我们的目标与Facebook的目标相似：我们希望尽可能多的人使用这个网站，并且停留很长时间，拥有有意义的体验。想想几年前的Facebook是什么样子。它在不断演变、调整、变化。”

所有图形由大学城地区和接口工作室提供。