当武装抢劫犯破坏一个出色的通勤计划 - 彭博社

Flickr/Sharon Hahn Darlin“随意拼车”是一种相对古老且迷人的交通亚文化，随着像Lyft和Sidecar这样的公司的崛起而在很大程度上被掩盖，这些技术驱动的平台悄然借用了“拼车”的名称。另一方面，随意拼车早于智能手机。它不涉及任何技术。它更加匿名。因此，它也更加有趣。

据我所知，主要的随意拼车网络仅存在于华盛顿特区和旧金山湾区，这两个地方的通勤模式和基础设施有利于这里的核心交易：你免费上我的车，而我在HOV车道上更快地免费到达工作地点。没有涉及金钱，没有应用程序来连接人们，乘客和司机之间甚至往往没有交换名字。这个系统之所以有效，是因为在这两个城市中，随着时间的推移，出现了一张准正式的接送地点地图。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局如果你曾在华盛顿特区的市中心看到一队穿着商务服装的人在一个人行道上排队，既不是在出租车站也不是在公交车站，他们可能是在等待陌生人停靠在路边，带他们去北弗吉尼亚。

这个想法提出了与共享经济的每一个元素相同的问题：这些人为什么互相信任？在随意拼车中，乘客和司机甚至无法依赖在线身份、评价和登录的网络。几年前，我花了相当多的时间与这些人在华盛顿交谈和一起乘车，我反复被他们对可能出错的态度所打动。有几个人担心与一个糟糕的司机坐在后座上。没有人担心与一个糟糕的人坐在车里。

对外人来说，所有这些似乎是被连环杀手快速带入森林的绝妙方式。但随意拼车者的信任是建立在这个系统在华盛顿几乎没有事件发生的事实之上。

这让我想到了，嗯，周一早上在奥克兰发生的一起事件：三名男子，其中至少一人持有枪支，抢劫了一条等待上班的随意拼车通道。他们抢走了一些智能手机和包。正如SF Gate所描述的故事：

这些小偷似乎利用了随意拼车的一个核心特征：自我调节的停靠点，单独驾驶的司机接载乘客，以便在前往旧金山的过程中使用钻石车道，这对携带昂贵电子设备的通勤者来说非常受欢迎。

这个事件令人震惊，因为通勤者面临的风险来自于你最不可能想到的人：那些与随意拼车场景完全无关的陌生人。正如一位惊恐的受害者对SF Gate说：“有些人像鸽子一样四散而逃，还有像我这样呆在原地的人。”

这让我想到，我们对陌生人网络中风险的关注可能至少在某种程度上是错位的。当然，思考陌生人之间信任共享资源的社会动态是很迷人的。但如果阻止人们这样做的罕见事件实际上来自其他地方呢？

奥克兰的随意拼车队伍的顶部图片：Flickr用户Sharon Hahn Darlin。