对垃圾车的必要战争 - 彭博社

Shutterstock可持续废物管理有一个相当禅意的口号：不仅仅是垃圾去哪里——而是它是如何到达那里。

火车和船是可行的；气动管道甚至可能被考虑；卡车则明确不在考虑之列。例如，上个月，纽约市 签署了一份价值30亿美元、为期20年的合同，与废物转化为能源的公司Covanta合作，该公司将把大约30%的市控固体废物送往远至布法罗的发电焚烧炉。这是一个非党派的市民预算委员会去年夏天 推荐的计划，也是彭博政府七年来努力将纽约75%的垃圾从填埋场转移的一个重要步骤。

彭博CityLab贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局这也是彭博另一个目标的巨大胜利：最小化垃圾卡车的作用。几乎所有由Covanta处理的废物将通过驳船和铁路离开纽约，这符合废物处理目标，这可能构成市长任期内最安静的雄心勃勃的遗产之一。市长的 固体废物管理提案于2006年通过，正在根本上重塑纽约市的垃圾处理渠道。火车和船是可行的；气动管道甚至可能被考虑；卡车则明确不在考虑之列。

右侧的图表来自2011年plaNYC报告[PDF]，展示了城市目标的范围。长途卡车运输将被完全消除。纽约市内垃圾车行驶的里程预计将减少600万英里，因为本地转运站将在垃圾产生地附近处理垃圾。该市的废物计划还将减少5500万英里的长途卡车旅行。

这为什么重要？纽约人每年产生超过1400万吨废物，这些废物由2000辆卫生部门的卡车和4000辆私人车辆运走。数百辆18轮卡车随后将纽约的垃圾运往邻近州——在2010年，城市一半的垃圾最终运往弗吉尼亚、俄亥俄和南卡罗来纳州。整个系统产生了166万吨温室气体排放，约占城市总排放的3%。初步的公路转铁路的转变已经减少了31%的固体废物长途出口的温室气体排放。（一加仑柴油燃料可以让一吨垃圾在卡车上行驶110英里，但在火车上行驶484英里。）

“这比目前的计划要好得多，”哥伦比亚大学地球研究所的执行董事史蒂文·科恩说。“如果你想设计一种对环境造成灾难的垃圾处理方式，那就是纽约目前的系统。”

在卫生局管理的每日11,000吨固体废物中，Covanta将通过位于皇后区和曼哈顿的两个新海洋转运站处理大约3,000吨。布鲁克林还计划再建两个海洋转运站，进一步本地化垃圾处理业务。

“特别是海洋转运系统非常有意义，”科恩说。当完成时，这些河边的前哨站将把街道垃圾装入18吨的集装箱，然后被提升到驳船上，驶往铁路转运站。从那里，货运列车将把城市的垃圾运送到靠近布法罗和宾夕法尼亚州切斯特的Covanta设施。

查看完整报道这一切对纽约来说都是非常新的。早在1990年代，卫生局收集的所有可处置废物都被（通过卡车）送往斯塔滕岛的Fresh Kills垃圾填埋场。当鲁迪·朱利安尼在2001年关闭Fresh Kills时——它现在正在成为城市最大的公园——他将纽约垃圾处理的未来留给了他的继任者。随着城市急于寻找替代地点并与卡车公司达成协议，垃圾处理的成本大约翻了一番，从2000年的6.5亿美元增加到今天超过10亿美元。

因此，彭博社面临的挑战之一是确定将这些东西放在哪里。另一个挑战是如何将其运送到那里。减少卡车行驶里程——这对环境、街道以及在街道上行走的人们都是有益的——显然是一个目标，但这需要更方便的地点将垃圾放置在驳船上。

这些新的海洋转运站（一个将在2015年于皇后区开放，另一个将在2016年于曼哈顿开放）引发了来自社区倡导者的可预测的抗议。其他人则表示，纽约的垃圾处理应该地理分布：北布鲁克林目前承担了很大一部分负担。这与科赫政府提议在每个区的海滨建设垃圾转能源工厂相比，根本算不了什么，从而减少了长途运输的需求。

可持续发展倡导者一致认为，这是进步，但事情能否更好？城市大学交通研究中心的研究人员认为，通过在主要建设项目中包括垃圾移动气动管道，城市可以从道路上移除更多的卡车，例如第二大道地铁。

与驳船和火车一样，这种技术并不新颖。罗斯福岛已经使用真空系统处理垃圾几十年了。但正如当前的倡议所示，利用100年前的技术来解决一些问题并没有错。

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