丰田英二的遗产 - 玛丽安·凯勒 - 彭博社

摄影：保罗·萨库马/AP照片丰田英二于周二去世，享年100岁，几乎在退休后30年才离开丰田汽车的管理岗位。与阿尔弗雷德·斯隆和亨利·福特一样，丰田是一位工程师，他的愿景在公司早期及其后期占据主导地位。他将丰田转变为一个全球强国，管理和制造流程超越了汽车行业。如果没有 看板、 改善、 浪费 和 企业集团，以及像 JIT（及时生产）、TQC（全面质量控制）、ZD（零缺陷）和 TPS（丰田生产系统）这样的缩写，我们会在哪里呢？

虽然大野耐一被称为丰田生产系统之父，但丰田可能更应获得其发展的更多功劳。他鼓励团队向W·爱德华兹·戴明学习，研究福特生产系统，并利用数据来完善制造流程。丰田以善于倾听而闻名，他希望听取他周围非常能干的团队的建议和意见。他明白，国际成功将伴随着经济实惠和耐用的汽车，在他的指导下，丰田开发了卡罗拉，这个名字是丰田亲自选择的，以及凯美瑞。后来，他推动丰田进入豪华车市场。

在丰田的坚持下，公司迈出了在日本以外生产汽车的第一步，虽然是犹豫不决的。丰田不知道其生产系统是否可以在海外复制，并且在本田汽车和日产汽车在美国生产汽车后仍然谨慎。丰田的答案是与 通用汽车 的合资，这一决定在丰田内部并未受到热烈欢迎，但一旦他下定决心，就没有人能改变（也没有人会尝试）。

丰田挑战他的管理团队与通用汽车达成协议，并接受通用汽车关闭的弗里蒙特（加利福尼亚）组装厂作为生产基地。弗里蒙特因劣质的质量和糟糕的劳资关系而臭名昭著，丰田将其视为一个机会。他告诉高管们，如果他们能在这里成功，他们就能在任何地方独立成功。尽管丰田在2010年利用通用汽车的破产终止了在弗里蒙特的联合生产，但公司从这一经历中获得了巨大的收益。它学会了如何管理西方劳动力和远程供应链，而不放弃其生产系统的重要元素。工厂中最先进的产品可能是一台电动打字机，即使没有自动化，丰田也能以比通用汽车更少的人力小时数生产汽车，并且质量与日本相当。

在做出决策时，对丰田英二来说，唯一重要的事情是 现场——生产现场或工厂——以及 产品。他始终保留对制造的热爱，并非常乐于参观丰田的组装厂和竞争对手的工厂。他可以站在工厂的中央倾听；仅凭声音，他就能判断工厂的运作情况。