埃隆·马斯克的超级高铁将会成功，一些非常聪明的软件表示 - 彭博社

感谢埃隆·马斯克/特斯拉当埃隆·马斯克在八月份揭幕超级高铁时，他的批评者们迅速对他提出的新型超高速交通方式嗤之以鼻。许多人嘲笑马斯克的白皮书，认为其内容幼稚且模糊。马斯克发誓要通过建造一个实际的物理原型来证明反对者是错误的，但这预计还需要几年时间才能实现。

与此同时，刚刚出现的一些证据表明，马斯克可能确实在做一些有意义的事情。Ansys是一家制造高端仿真软件的公司，专门用于设计飞机、火车、汽车以及各种其他事物，他们将超级高铁的规格输入计算机后感到印象深刻。“我没有立即看到任何红旗，”Ansys的陆地交通战略总监桑迪普·索瓦尼说。“我认为这是相当可行的。”

马斯克的设计要求在两个城市之间建造一个高架管道。舱体将在管道内以高达800英里每小时的速度来回发射。放置在舱体底部附近的空气轴承将产生一个气垫以减少摩擦，而舱体将通过电动机的脉冲加速。为了减少阻力，马斯克提议在舱体前部设置真空装置以吸入空气，同时将管道保持在低压状态。最终结果？从洛杉矶到旧金山的30分钟车程。

Ansys研究了马斯克的冗长超级高铁白皮书。该公司利用文档中的艺术家渲染图创建了一个舱体和管道的虚拟模型，可以输入仿真软件。然后，他们决定研究舱体和管道内的空气压力可能是什么样，并让计算机工作几个小时以进行必要的计算。

虽然索瓦尼认为整体设计是可行的，但他确实认为超级高铁需要一些调整。首先，他认为舱体不应该在末端逐渐变细，而应该是圆柱形的，前面有一个大型喷气发动机式的装置来吸入空气。虽然汤罐形状的舱体可能看起来不那么酷，但它将允许空气压力在舱体外部更均匀地分布，并允许吸入更多空气。“在我们看来，它必须非常非常对称，”索瓦尼说。

索瓦尼还建议空气轴承在舱体上更好地分散空气，并且车辆顶部甚至应该有轴承。Ansys模拟显示舱体侧面有非常不均匀的应力标记。“我们看到很多剪切应力区域，”索瓦尼说。“在像飞机这样的东西中，模式会非常均匀。”舱体顶部的轴承将帮助设备在空气压力轻微变化时保持平衡。

马斯克的SpaceX使用Ansys软件，因此马斯克对这种类型的模拟技术很熟悉。如今，成千上万的公司也使用软件从头开始虚拟设计产品，然后再构建物理原型。

索瓦尼计划继续在软件中调整超级高铁舱体的设计，并最终向马斯克发送一些建议。