菲亚特为何对克莱斯勒情有独钟的三个原因 - 彭博社

意大利梅尔菲的菲亚特公司生产线摄影：阿莱西娅·皮尔多梅尼科/彭博社菲亚特与克莱斯勒的梦幻婚姻正面临越来越大的障碍。这家意大利汽车制造商拥有底特律巨头58.5%的股份，但似乎不太可能从美国汽车工人联合会手中购买剩余的克莱斯勒股份。该工会通过其VEBA医疗信托拥有41.5%的股份，想要的价格超过了菲亚特目前的报价，并且正在推动首次公开募股。“对话仍在进行中，”菲亚特和克莱斯勒的首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内对彭博社表示。“我们没有更接近，但我们会继续交谈。”

没有菲亚特，克莱斯勒可能根本不存在，但很难夸大底特律品牌对其意大利合作伙伴的贡献。以下是菲亚特如此渴望使婚姻正式化的三个原因：

**1. 逃离欧洲：**在2008年，菲亚特在欧洲获得了一半的收入，而在北美仅获得8%的收入。如今，它的业务不再那么依赖欧洲，而是更加全球化。去年，52%的菲亚特收入来自北美和墨西哥，而欧洲、中东和非洲仅占约五分之一的销售额。与此同时，欧洲汽车销售已降至二十年来的最低水平——使得菲亚特向底特律的转变在回顾中显得异常先见之明。

2. 财务扭矩： 在汽车制造游戏中，规模很重要。克莱斯勒和菲亚特自联手以来不仅共享零部件和平台，还大量下订单。这两家公司每年共同采购大约1000亿美元的零部件和供应品，这意味着这个超级公司在达成优惠交易时拥有更大的 权力。更重要的是，如果菲亚特能将其在克莱斯勒的股份推高至75%以上，它可以混合这两家公司的现金，解锁其底特律合作伙伴近120亿美元的资金。

3. 马力： 随着发动机变得更加高效和全球经济复苏，驾驶者再次对大型车型产生了兴趣。菲亚特制造节油车和法拉利——但不制造肌肉车。然而，克莱斯勒确实制造肌肉车型，其大型车辆正在获得显著的市场份额。该公司 无法快速生产吉普车， 其Ram皮卡仍然是车队中的主力。到今年8月，在美国销售的235,000辆卡车是克莱斯勒制造的任何其他车型的两倍多。这种DNA，毫无疑问，将在 玛莎拉蒂SUV的开发中发挥重要作用。当然，这种关系并不是完全单方面的：道奇达特，作为一个全美品牌的重生和克莱斯勒最节油的车型，是用菲亚特的阿尔法·罗密欧的骨架和神经系统制造的。

在这一点上，关于UAW股份的操控在很大程度上是一个会计问题。从运营上看，合并或多或少已经完成。“谁负责什么毫无疑问，”马尔基翁内在去年的一次媒体简报中说。“我管理一家公司。”但克莱斯勒的首次公开募股将推迟菲亚特建立其股份的努力。与此同时，马尔基翁内发现自己处于一个奇怪的高管位置：说服投资者他的公司价值低于他们的想法。