哪些航空公司最节能？ - 彭博社

航空公司不断寻找节省喷气燃料的方法，这是行业中最大的成本和普遍担忧。然而，根据一项对美国航空公司燃料消耗管理效率进行排名的研究，更高的能源成本威胁可能不足以促使航空公司在未来实现燃油效率的提升。

在2010年15家航空公司的排名中，位居榜首的是阿拉斯加航空集团，该公司主要运营较新的波音737喷气机和庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机，作为其区域运营的Horizon Air。该航空公司的网络主要由往返于其西雅图和俄勒冈州波特兰枢纽的航班组成。这限制了其飞行的“曲折性”，这是国际清洁运输理事会发布的排名中的一个指标，该理事会是一个由气候工作和休利特基金会资助的非营利环境咨询机构。

在行业排名的底部是阿利根特航空，这家超低成本航空公司主要运营1980年代的麦道MD-80飞机，这是航空公司机队中燃油效率最低的飞机之一，而且这一型号正在迅速退役。MD-80的重混合也对美国航空的排名产生了影响，该航空公司排名倒数第二，位列第14位，以及达美航空，排名第11位。前大陆航空公司在2010年是燃油效率最高的网络航空公司，排名第四。

这些排名包括主要航空公司的区域运营，近年来这些运营在许多航空公司中承担了更大比例的飞行。在燃油效率方面，研究发现阿拉斯加航空与阿乐捷航空之间存在26%的差异。“这个差距比在高燃油价格时期成熟航空市场中可能预期的要大，”报告的作者写道。

大约三分之一的差异归因于拥有新机队的航空公司——阿拉斯加航空、精神航空、大陆航空——其余的则由于多种因素，包括航线曲折、机场拥堵、不同的座位占用率平均百分比，以及节省燃油的操作实践，例如只用一台发动机滑行。即使处于最后一位，“阿乐捷航空实际上做了很多事情是正确的，”研究的共同作者丹·鲁瑟福说。“他们在2010年拥有最高的载客率，并且他们飞行的航线是最直接的。”

阿乐捷航空的发言人杰西卡·惠勒在一封电子邮件中表示，MD-80是“阿乐捷商业模式的核心，保持资本成本低于行业平均水平，使我们能够保持平均票价低。”该公司今年将增加10架更高效的空客319和320飞机，并在2015年底之前再增加9架。就其而言，达美航空一直在二手飞机市场上寻找便宜的喷气机，而不是花大钱购买全新的飞机——即使新型号的燃油消耗更少。根据报告，该公司预计通过购买MD-90节省约10亿美元，MD-90是MD-80的继任者，每个座位的运营成本大约比波音737便宜10%。 “这个例子突显了商业航空市场在某些情况下的扭曲激励：购买更新、更节能的喷气机在旧机型以显著折扣可用时可能没有太大意义，因为最先进飞机的固定成本可能无法通过预计的燃油节省来抵消。”

在一份声明中，美国航空公司的贸易组织“美国航空公司联盟”表示，行业“自然受到激励”去减少燃料使用，因为高价格和波动性，并且在2012年成功运载了比2000年多16%的乘客和货物，同时二氧化碳排放减少了10%。

三年前，国际民用航空组织（ICAO），一个联合国组织，设定了一个目标（PDF），要求全球航空公司每年提高2%的燃料效率，并在2020年后实现碳中和增长。支持这项新研究的清洁交通游说团体正在游说ICCT设定飞机的碳排放标准，并支持一种“基于市场的方案”来对碳排放征收价格。去年11月，欧盟暂停了一项对航空公司因其排放而征收经济处罚的计划，此举引发了航空公司以及中国和美国官员的强烈反对。该决定是在ICAO同意研究市场解决方案以遏制碳排放之前做出的，认识到新飞机技术单独不足以实现目标。

“燃料成本现在是航空公司的一个大问题，但这些数字引发了关于传统智慧的真正质疑，即燃料成本本身是否足以驱动该行业的效率，”报告的作者之一、ICCT官员Mazyar Zeinali说。ICCT计划在今年晚些时候发布2011年航空公司的燃料效率排名，并在明年发布2012年和2013年的排名。

排名基于 燃料消耗数据，这些数据由航空公司向交通统计局报告，并结合加州大学伯克利分校航空运营研究国家卓越中心开发的方法，该方法考虑了航空公司的相对飞行距离（以英里为单位）及其在服务的机场数量和航班频率方面的可达性，以便“精确区分为提供特定服务水平而消耗的燃料与因低效而消耗的燃料。”