认识下一代公交车 - 彭博社

感谢犹他州立大学对于许多城市来说，公共交通的未来将是老旧的公交车。这并不意味着公交车本身会是好的和老的。

德国曼海姆和韩国龟尾最近加入了越来越多的城市名单，为电动公交车配备“感应充电”——一种在行驶中为其电池充电的无线技术。这项技术在美国仍处于试验阶段，但将在明年初在加利福尼亚州的长滩进行重大公开亮相。该市的交通管理局已签约在一条经过市中心的路线上的10辆公交车上安装该系统。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局“我认为我们即将看到更大规模的采用，”WAVE的首席执行官迈克尔·马斯克利尔说，该公司开发了充电系统。“我们在美国的城市中有10到20个额外的机会正在努力部署。人们对此充满了极大的兴趣。”

无线系统的工作原理是将一个充电垫固定在电动公交车的底部，另一个则植入道路的关键点上。在公交车停在路上的充电垫上后，感应充电通过无线传输将电力发送到电池，传输可以跨越几英寸的空气空间。几分钟后——具体取决于电池的大小——公交车就准备好继续行驶。

该系统为传统电动公交车充电提供了多种优势。其中最主要的是，无线公交车不必停驶以从车库获得完全充电。马斯克利尔表示，它可以通过在一天中停在充电垫上几次来维持16小时的完整运输周期，而传统电动公交车必须在其周期中途被另一辆充满电的公交车替换。

这一进步为交通机构提供了极大的灵活性。一些机构将能够减少公交车车队的规模。其他机构可以通过全天充电来延长公交车的工作时间。还有一些机构可能会制造电池更小的公交车，这对性能和维护都非常有利。所有这些选择都应该为交通机构节省资金，同时提高效率。

“增加这些路途充电器的增量成本远低于在一条线路上增加额外公交车的资本支出，”马斯克利尔说。

美国的无线系统是在犹他州立大学开发和测试的。（WAVE是犹他州立大学的衍生公司。）一个名为Aggie Bus的小型原型自去年底以来一直在校园内运行，而一辆常规的40英尺公交车将在这个秋季接管全职工作。犹他大学校园也将获得一辆无线公交车，协调服务于来自盐湖城的轻轨线路。

马斯克利尔表示，许多固定路线只需要一两个充电垫就能在一天内维持电力。这在成本和外观上都是对一些电动公共交通工具的架空接触线的巨大升级。（该系统也适用于无轨电车，并将在加利福尼亚州蒙特雷的某一辆车上首次亮相。）主要缺点是，一旦充电垫被植入道路，改变路线就变得困难且昂贵。

马斯克利尔认为，有三个主要障碍阻碍这一新一代公交车的广泛使用。第一个是与当地电力公司建立合作伙伴关系，以建立基础设施。第二个是技术的标准化。第三个是寻找一个示范城市；他认为，如果该市最终将10辆公交车的试点项目扩展到整个车队，那可能是长滩。

“当加利福尼亚州一个非常创新、非常高知名度的交通机构从10辆公交车跃升到转换他们的整个车队时，我认为美国其他所有交通机构都会看着这一点并说我们也可以做到这一点，”他说。