梅赛德斯在慢速交通中使用自动驾驶，迈向无人驾驶汽车 - 彭博社

2014年梅赛德斯-奔驰S级摄影：2013年梅赛德斯-奔驰美国公司通过彭博社在车水马龙的交通中缓慢前行，在拥挤的车库中寻找停车位，或是挤进狭小的停车位，都会考验任何司机的耐心。除非，当然，这位司机根本就不是司机。这就是梅赛德斯-奔驰到汽车零部件制造商大陆等公司最近纷纷推出电子传感器引导系统的逻辑，这些系统可以为这些繁琐的任务掌舵。

戴姆勒的梅赛德斯正在引领潮流，推出了一款名为“停车与行驶助手”的附加功能，适用于其售价79,800欧元（105,800美元）的旗舰S级轿车。凭借12个超声波探测器、5个摄像头和6个雷达传感器的支持，S级可以在繁忙的交通中匹配前方车辆的速度，甚至可以完全停下并调整方向盘以保持在车道内，缓慢跟随前方的车辆。这个可选功能在德国的价格为2,678欧元，已经可以使用。

坐在后座上查看电子邮件或观看视频，汽车将您送往目的地——这是像谷歌等公司设想的场景——仍然需要数年时间。但梅赛德斯的选项和其他竞争对手如宝马和沃尔沃汽车正在准备的功能表明，豪华汽车制造商的计划远比已经在本田和福特等中档车型上出现的倒车摄像头和变道警告系统更为雄心勃勃。“自动驾驶不会一夜之间变革，”梅赛德斯的驾驶辅助系统总监约亨·赫尔曼说。“司机需要适应这项技术。”

大多数待处理的自动驾驶项目旨在处理日常通勤中更乏味的部分。宝马计划在11月推出其5系轿车的升级停车辅助选项，允许车辆在独立转入停车位时实现免手驾驶，避免碰撞。全球最大的汽车零部件供应商罗伯特·博世在4月展示了类似的功能，当时一辆无人驾驶汽车像遥控一样倒入停车位。大众的奥迪豪华部门正在开发一种系统，允许驾驶员在停车场入口下车，让车辆自行寻找空位。

沃尔沃正在开发类似的停车场功能，并将在明年推出其XC90中的自动刹车技术，能够在黑暗中检测障碍物。这款运动型多用途车还将通过感知路面结束的技术保持在道路上。宝马和大陆，欧洲第二大汽车零部件制造商，正在合作开发技术，以应对更复杂的情况，例如通过收费站或在跨国旅行时识别新的限速和交通标志。今年，大陆在辅助驾驶方面的投入超过1亿欧元，并有1300名工程师参与开发。零部件制造商的内饰开发负责人拉尔夫·伦宁格表示：“我们的目标是完全自动驾驶，让驾驶员可以看电视。”

日产汽车计划在2020年之前销售价格合理的自动驾驶车辆，执行副总裁安迪·帕尔默在8月表示。但法律必须先改变。为了遵守欧洲现行规则，梅赛德斯系统仅允许车辆在低于10公里每小时（6英里每小时）的速度下保持控制。在美国，内华达州、佛罗里达州和加利福尼亚州允许汽车在公共道路上自主驾驶，但它们只能作为测试目的的原型车。

梅赛德斯的启停功能通过开启巡航控制来激活。当驾驶员踩下刹车或手动关闭时，它会关闭。在超过10公里每小时的速度下，自动控制系统会持续监控驾驶员，并确保她的手保持在方向盘上；如果放开超过大约10秒钟，会闪烁红灯并发出蜂鸣声。“我们不希望驾驶员认为系统可以做一切，”梅赛德斯的赫尔曼说，“因为归根结底，驾驶员仍然是负责的。”