即将到来的电动自行车之战 - 彭博社

美联社大约在去年这个时候，美国自行车联盟的主席安迪·克拉克正在骑车回家时，经历了一个奇特的交汇时刻。

就在他经过一位骑着古怪的高轮自行车的同伴时，电动自行车在他们两人之间飞驰而过。从技术上讲，这代表了自行车的过去、现在和未来，尽管只有一瞬间，它们并肩而行。

“对核心骑行者来说，这就是作弊。”电动自行车在美国迄今为止仍然是一个新奇的物品，但制造商、零售商和分析师表示，这很快就会改变。受 激增的自行车通勤者数量和快速发展的电池技术的推动，电动自行车正准备迎来突破，只要它能够克服法律障碍和文化偏见。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局市场“自2008年以来一直在稳定增长，”美国最大的电动自行车分销商之一的Currie Technologies总裁拉里·皮齐说。“它们还没有成为主流。但它们正在越来越接近。”

查看完整报道 比过去笨重的骑行更流畅、更清洁，最新一波通勤电动自行车几乎与普通自行车无异。许多电动自行车的电机位于后轮的轮毂中，在最佳型号上，可以 感应到你踏板上的压力并相应提供助力。标准墙 outlet 的充电可以让骑行者在联邦规定的20英里每小时的速度下骑行数十英里。

对于潜在的骑行者来说，有两个主要缺点：成本和重量。一辆不错的电动自行车通常价格在2000美元左右，重量大约为50磅，是普通自行车的两倍。随着自行车的普及和技术的进步，这两个指标预计会变得更小。

由于电动自行车是一种通用消费品，像笔或灯一样，关于美国销售数量的数据并不确切。但皮齐表示，库里的销售每年增长约20%。其他电动自行车公司，如佛罗里达州的 ProdecoTech，报告称他们的业务在过去一年中翻了一番。凭借旧金山交通局150万美元的拨款，伯克利和旧金山将 推出一个电动自行车共享试点项目，预计在明年春季启动。哥本哈根也将 推出一个电动自行车共享项目。

咨询集团 eCycleElectric 估计，美国电动自行车的整体市场在 2012 年到 2013 年之间翻了一番。Navigant Research 的更保守分析显示，2018 年的年销售量超过 100,000 辆。

在法律上，电动自行车的情况相当复杂。纽约市议会 在 5 月投票 禁止所有电动自行车（这是第二次），这让城市里的车主感到困惑和谨慎。甚至一位当地自行车零售商告诉我，他对法律的适用范围也不确定。

在美国各地，电动骑行者也陷入了一个 相互矛盾的条例网络。很少有法律条款能够正确区分“油门”自行车（像摩托车一样运作）和“助力”自行车（只有在骑行者踩踏时才向车轮提供动力）。基础设施的可达性在不同城市之间也有所不同。电动自行车在大多数情况下被允许在自行车道上行驶（如果允许的话），但在丹佛和博尔德等城市的多用途路径上被禁止。

寻找国外的经验教训，这对研究自行车基础设施的美国城市来说是一种成功的策略，但却很少有明显的建议。在自行车狂热的荷兰（人口 1700 万）每年销售超过 100,000 辆电动自行车，几乎没有争议。与此同时，新加坡的 电动自行车消费激增，则让活动人士呼吁更多的监管。

在中国，有些人估计电动自行车的数量为1.2亿，关于“无声杀手”的争论——因电动自行车的安静接近使行人毫无察觉——已经持续了十多年。北京以行人安全为由在2002年禁止电动自行车，但在2006年撤销了禁令。在深圳，电动自行车据报道造成了2010年所有交通事故的15%和64人死亡，在2011年禁止电动自行车。广州在2007年禁止它们，但警方查扣电动自行车引发了骚乱，发生在这个夏天。

在美国，电动自行车的速度和马力法规严格执行，没有证据表明电动自行车更危险。倡导者指出，人工驱动的自行车通常超过电动自行车的20英里每小时限制。

虽然美国许多自行车倡导团体将电动自行车视为吸引司机、老年人和不愿出汗者的诱饵，但仍然存在某种怀疑。“对核心骑行者来说，这是作弊，”Loren Mooney，Bicycling Magazine的编辑，曾说过。市政府对此持谨慎态度，一些“普通”骑行者担心电动自行车的传播可能会激起行人的愤怒，正如在中国城市中发生的那样。

偏见缩小了市场，倡导者说。“电动自行车行业面临的最大挑战是分销点少之又少，”拉里·皮齐说。在美国超过4500家自行车商店中，销售电动自行车的不到六分之一。

这可能是独立商家一个巨大的错失机会。“自行车商店和传统自行车零售商需要抬起头来，意识到电动自行车是一个巨大的机会，以及一个我们努力接触的巨大潜在市场，”美国自行车联盟的克拉克说。“我认为不需要天才就能意识到这些东西在丹麦和德国卖得像热蛋糕一样。”

克拉克认为，这种顽固可能是由于美国骑行文化的异常自我意识。即使自行车通勤正在进入主流，其核心信徒仍然将自行车视为一种类似于宗教的物品，而不是普通消费品。支持者如何消除这种感觉，正如卫报的史蒂夫·卡普林在对这种模式的辩护中写道，电动自行车是在“伪装成自行车”呢？

我问克拉克，当他的电动同伴在自行车道上飞驰而过时，他是否感到一些怨恨。

“在短暂的一瞬间，”他承认。“但我宁愿看到有人骑那辆自行车，而不是不骑。”

顶部图片：蒂穆尔·埃梅克/美联社